Pēdējais lielais impērijas projekts

Pēdējais lielais impērijas projekts Hejazas dzelzceļš: Hejazas dzelzceļš, kas tika uzbūvēts par kampaņas naudu, kas tika organizēta ar sultāna Abdulhamita pirmo ziedojumu, tika pabeigts ar islāma pasaules lielajiem upuriem.

Sultāns II, sultāns, kurš bija vispretrunīgi vērtējamais, bet plaši pieņemtais Osmaņu impērijā. Tā bija pirmā reize, kad 1908. gada 27. augustā devāmies uz Medinu ar Hicaz Railway, kas ir lielākais Abdülhamit projekts.

Hijazas dzelzceļš, kas tika uzskatīts par pēdējo lielāko kalifāta projektu, paredzēja dzelzceļa tīkla izveidi no Stambulas uz Medinu. Dzelzceļa izmaksas tika aprēķinātas kā 4 miljoni mārciņu. Šis skaitlis atbilst gandrīz valsts budžeta 20 līmenim, un likās neiespējami maksāt. Sultāns Abdülhamits uzsāka pirmo ziedojumu no projekta personīgās mantas un uzsāka lielu kampaņu. Lai Islāma pasaule savāktu šo atbalstu vienā rokā, tika izveidots Asija Hijazas izlūkošanas līnija. Kampaņa pievērsa lielu uzmanību ne tikai Osmaņu zemēs, bet arī visā islāma pasaulē.

Maroka, Tunisija, Alžīrija, Krievija, Ķīna, Singapūra, Nīderlande, Dienvidāfrika, Labās Cerības kapi, Javaņa, Sudāna, Pretorija, Bosnija un Hercegovina, Skopje, Plovdiva, Konstanta, Kipra, Vīne, Anglija, Vācija un Amerika ziedots būvniecībai. Pat musulmaņi, vācieši, ebreji un daudzi kristieši pat ziedoja. Palīdzību saņēma valsts administratori, piemēram, Marokas Emirs, Irānas šahs un Bukharas emirāts.

Hijazas dzelzceļa projekts tika atbalstīts ar entuziasmu islāma pasaulē. Osmaņu, indiešu Irānas un arābu presē hicaz dzelzceļš bija temats ar lielāko uzmanību mēnešiem. Stambulā publicētais laikraksts Sabah atsaucās uz dzelzceļu kā vissvarīgāko svēto līniju un kalifu.

Hejaz dzelzceļa stacija, kas sasniedz mūsdienas

Hicaz dzelzceļa būvniecība tika sākta 1903. gada oktobrī. Dzelzceļa tehnisko darbu priekšgalā bija vācu inženieris Meisners, taču, neskatoties uz vācu inženieriem, ievērojama daļa inženieru bija no Osmaņu valstīm. Hicaz dzelzceļa būvē tika uzbūvēti 2 666 akmens tilti un caurtekas, septiņi dzelzs tilti, deviņi tuneļi, 96 stacijas, septiņi dīķi, 37 ūdens tilpnes, divas slimnīcas un trīs darbnīcas.

Darbinieki, karavīri un virsnieki, kas strādā dzelzceļa būvniecībā, strādāja ar lieliem upuriem, piemēram, karstiem, slāpes un bandītiem.

II. Abdulam Hamidam bija lielisks delikateses un trokšņaino zemju piemērs svētās zemēs Hz. Viņš gribēja, lai Muhameds netraucētu savu lielo garu. Šim nolūkam darbs tika turpināts, liekot filcs zem sliedēm. Studiju laikā tika pievērsta uzmanība skaņu lokomotīvju izmantošanai reģionā.

Dzelzceļa būvniecība vispirms tika sākta starp Damasku un Deru. Amānu sasniedza 1903. gadā, bet Maanu - 1904. gadā. Lai arī Maans vēlējās sasniegt Sarkano jūru, būvējot atzara līniju līdz Akabas līcim, Lielbritānijas opozīcijas rezultātā to nevarēja realizēt. Haifa dzelzceļš, kura būvniecības privilēģijas iepriekš tika piešķirtas Lielbritānijas uzņēmumam, tika nopirkts kopā ar celtniecības materiāliem, tika pabeigts 1905. gadā un savienots ar Deru no Yermuk ielejas līdz Haifa. Tādējādi Hejaz dzelzceļš sasniedza Vidusjūru. Līdz tam Haifa, kas bija maza pilsēta blakus vēsturiskajai Akka pilsētai, pēkšņi attīstījās, izbūvējot Hejaz dzelzceļu un tā ostu, un šodien kļuva par nozīmīgu reģiona transporta centru.

Pēc dzelzceļa ierašanās uz Maan tika izveidota biznesa administrācija, nošķirot būvniecības un ekspluatācijas darbus, un pirmo reizi 1 1905 1 sāka pārvadāt pasažierus un preces. Tajā pašā gadā Mudevvera'ya un 1906 septembris 27 sasniedza Medâyin-i Sâlih'e. Pēc šī punkta visu būvniecību veica musulmaņu inženieri, tehniķi un strādnieki. uz el-varıllâ un beidzot ar Medinu. Tika atvērts pirmais vilciens ar ceremoniju 1908 August XNUMX'dan Damascus, atstājot Damaskas-Medinas līniju. Tas, ka līnija tika pabeigta tik īsā laikā, rietumu pasaulē radīja lielu pārsteigumu.

Hijazas dzelzceļš, kuram līdz šim datumam ir viens tūkstotis 464 kilometru, ir Sultāna Abdülhamita 33 troņa pēctece. 1, kas ir 1908 jubileja, tika pilnībā atvērta ar oficiālu ceremoniju XNUMX septembrī. Hejaz dzelzceļš tika plaši izmantots līdz Pirmajam pasaules karam.

Hicaz dzelzceļa tunelis, kas mūsdienās sasniedz

II. 18, kas pazīstams kā “Hamidiye Hijaz Railway X, līdz Abdul Hamid nolaupīšana un 1909 no 1918 janvāra, 900 pārspēja tūkstošus 16. Fahreddin Pasha, Mondros 7 bruņojuma medīnas komandieris. Saskaņā ar specifikācijām, kas parakstītas janvārī 1919 XNUMX par Medina piegādi un evakuāciju saskaņā ar Osmaņu suverenitātes specifikācijām, Hejaz dzelzceļš bija pazudis. Mukaddes Trusts, kas atrodas Medinā, varēja pāriet uz Stambulu caur Hejaz dzelzceļa līniju ar Fahreddin Pasha lielajiem centieniem.

Neskatoties uz tās īso dzīvi, Hejaz dzelzceļš ir radījis ievērojamas militāras, politiskas, ekonomiskas un sociālas sekas. Inženierzinātņu skolas absolventi, kas nebija nodarbināti ārzemju kapitālā, bija daudzu turku inženieru pirmā pieredze un apmācības vieta.

Zināšanu, prasmju un pieredzes uzkrāšanas pamatu, kas būs nepieciešams Republikas dzelzceļa būvniecības laikā, nodrošināja Hicaz Railway, un tika apmācīts ievērojams skaits tehnisko darbinieku.

Hicazas dzelzceļš, kas atvieglo Osmaņu valsts saziņu ar šo reģionu, atviegloja arī musulmaņu darbu, kuri vēlējās doties uz Hadžu un guva lieliskus rezultātus.

Papildus materiālajiem rezultātiem, ko tā ir radījusi, Hejaz dzelzceļš ir arī devis ievērojamu ieguldījumu mūsu iedzīvotāju izpratnē par solidaritāti un solidaritāti attiecībā uz kopīgu mērķi un ideālu.