Izmita līča šķērsojošā tilta būvniecība aizņems 8 mēnešus, un tagad to pabeigs pēc 2 mēnešiem.

Izmita līča šķērsojošā tilta būvniecība aizņems 8 mēnešus, un tagad to pabeigs pēc 2 mēnešiem: ar TUBITAK atbalstu ir izstrādāta zemūdens akmeņu izliešanas izlīdzināšanas sistēma.
Ar TÜBİTAK atbalstīto projektu tika izstrādāta sistēma akmens liešanai Izmit līča šķērsojošā tilta dziļūdens pamatnē. Darbs, kas, domājams, prasīs astoņus mēnešus ar izstrādāto sistēmu, tika pabeigts divu mēnešu laikā.
Turpinās darbs pie Izmit līča šķērsojošā tilta, kas ir vissvarīgākais pārejas punkts “Gebze-Orhangazi-İzmir Highway Project”, kas samazinās šosejas pārvadājumus starp Stambulu un Izmiru līdz 3,5 stundām. Kad tilts tiks nodots ekspluatācijā, aptuveni 1,5 stundu ilgais transportēšanas laiks tiks samazināts līdz 6 minūtēm. Piekaramajam tiltam, kuram tiks piešķirts 550. lielākās pasaules nosaukums, jo tā vidējais laidums ir 2 metri un garums 682 metri, tika izstrādāta sistēma, kas padara akmens liešanu dziļūdens dzelmē. TUBITAK TEYDEB, sniedzot informāciju par atbalsta sistēmu, kas pirmo reizi tika izstrādāta Turcijā. Mehānikas inženieris Tamers Faktiski transporta jomā viņš teica, ka projekts ir ļoti vērtīgs.
Šodien liela daļa inženiertehnisko pielietojumu ūdens jomā (ezers, upe, upe uc) un jūras dibena apzinās, ka reālā, tilta un zemūdens caurules vārtu, ezera, strauta gultas vai jūras grīdas neaizsargāta izvietojuma realizācija nav šaubu. Dažas īpašas metodes tiek izmantotas tilta piestātņu pamatu būvniecībā, kas atrodas pie ezera, upes vai jūras grīdas. Viena no šīm metodēm ir caisson metode (kas ir konstruēta kā dzelzsbetona balsti un kalpo kā apavu pēdas). Konstrukcijās, kurās izmanto šo metodi, caissoni jānovieto uz jūras grīdas gludas virsmas. Lai izveidotu gludu virsmu jūras grīdā, plakanais un gludais gultņu vāks tiek veidots paralēli jūras virsmai, kas sastāv no lieliem un maziem (1-10 cm) akmeņiem, tās platības augstumā, kur caisson grīda atradīsies un noteiktā augstumā, ko sauc par caisson gultu.
Lai pārliecinātos par tilta stabilitāti, ir svarīgi norādīt, ka akmeņi ir paralēli jūras virsmai, Ar R & D pētījumu rezultātā mēs izstrādājām sistēmu ün ULE önemli. Ar šo sistēmu mēs nostiprinām akmeņus, kas tiek izlietoti, lai kaissoni pareizi sēdētu uz pamatnes. Ar Stone Pour sistēmu akmeņi nav gludi, un pēc tam šie akmeņi tiek izlīdzināti ar nazi zem jūras 40 metra. Uz izlīdzinošajiem akmeņiem (grābekļi), kaissoni sēž. Ja izlīdzinošā virsma nav gluda, tad caisson radīsies stāvuma problēma
ulei ļoti mazais balss izmērs, ko izmanto Marmaray. Patiesībā viņš teica, ka šāda izmēra sistēma pirmo reizi tika izmantota Turcijā, Izmit līča šķērsošanas tilts. “Ar mūsu izstrādāto sistēmu mēs pabeidzām darbus īsākā laikā nekā parasti. Darbs, kas tiks pabeigts apmēram astoņos mēnešos, tika pabeigts divos mēnešos. Bez šī projekta mēs darītu lietas ar nirēju. Darbs ar ūdenslīdēju 40 metrus zem jūras ir ļoti sarežģīts. Vai arī mēs to darītu ar sistēmām no ārzemēm. Tas izmaksas palielinātu 3-4 reizes. Mēs esam novērsuši importu, attīstot to uz vietas, ”viņš noslēdza savus vārdus.