Pils, kas ved garām vilcienam no sava dārza: Pirmais “metro ilen” solis, kas tika parādīts kā risinājums Stambulas satiksmei, tika sperts Osmaņu periodā. Franču inženieris Henri Gavands, kurš Stambulā bija tūrists, izstrādāja tuneļa projektu, kad redzēja, ka 40 tūkstoši cilvēku iet un iet starp Galata un Beyoğlu, un šis projekts tika nodots ekspluatācijā 17, 1875. Janvārī. metro stacija. pazīstams ar savu pētījumu par vēstures Turcijas transportēšanai uz un no tuneļa grāmatā, pamatojoties uz arhīva dokumentiem, ko Marmara universitātes fakultātes profesors departamenta Vēstures Dr. Vahdettin Engin saka par šo soli, kas tika veikts 2 pirms gadiem:
“Cilvēki baidījās braukt, dzīvnieks pārvietojās, šeihi deva fatwa fatwa, nekas tamlīdzīgs, visi sataisījās. Tā laikmeta cilvēki ir ļoti atvērti tehnoloģijām, nebaidās, viņi brauc nākamajā dienā. 18 No 14 janvāra dienā pārvadāto pasažieru skaits 75 tūkstoši. Tas ir ļoti labs rādītājs Stambulai, kur 800 nav pat tūkstoš cilvēku. ”
Sultāna lēmums
Šie dati rāda, ka, lai arī pasaules pilsētās turpinās investīcijas sabiedriskā transporta un dzelzceļa sistēmas vārdā, tāda pati griba un vēlme attiecas arī uz Stambulu. profesors Engins sniedz vēl vienu interesantu šīs dienas gribas un gribas piemēru:
Kens Kad tika uzbūvēta dzelzceļa līnija (Rumeli), kas savieno Stambulu ar Eiropu, tiek izmantota piepilsētas līnija starp Yedikule un Küçükçekmece. Pēc brīža Yedikule iedzīvotāji nolaidās “tālu no pilsētas centra” ar darba kārtībā esošajām sūdzībām par līnijas pagarināšanu līdz Sirkeci. Tas nozīmē, ka līnija iet caur Topkapi pils dārzu. Grand Vizier un dzelzceļa uzņēmums ir apņēmības pilni būvniecībā, bet “Sarayburnu tiks noslīcināts ar tvaika dūmiem”, “Nepieradināsim mūs tik daudz ar ārvalstu uzņēmumu”, un Yedikule-Eminönü pārvadājumi starp strīdiem sākas, kad Stambulā notiek strīdi. Pēc lielā viziera priekšlikuma “Ļaujiet īpašniekam izlemt“ sultānu Abdülaziz'in ”Ja es vēlos nodot savu ceļu uz savas dzimtā pilsētas dzelzceļu, es vēlos apmesties,” problēma ir atrisināta.
Aušanas dzelzs tīkli
Tas pats noteikums attiecībā uz dzelzceļa sistēmu pastāv arī republikas pirmajos gados. Dzelzceļa tīkli, kas ieskauj valsti, un Francijas pilsētas plānotāja Prosta metro līnijas projekts starp Taksimu un Bejazītu, kas 1936. gadā tika uzaicināts atjaunot Stambulu, ir skaidrs pierādījums tam. Protams, vēl viens fakts par šo tēmu ir mentalitātes maiņa, kas sākās 1950. gados. Engins turpina:
"In 1947 Marshal palīdzību Turcijai tika veikts neizvirzīt dzelzceļš uzsver šosejas. Ar šīm domāšanas izmaiņām dzelzceļa būve tika sagriezta kā ar nazi. Ja nē, ja būtu bijis metro uz Stambulu saskaņā ar ieteikumiem, ja pa dzelzceļu būtu bijis daudz vietu, būtu bijuši satiksmes pārbaudījumi un tik daudz negadījumu ar autobusiem un kravas automašīnām. ”
Tieši tāpēc šodien pirms 91 (6 oktobris 1923) Stambulu izglāba no ienaidnieka okupācijas un lielceļi, kas visos svētkos atgriezās asins ezerā, nevarēja izvairīties no satiksmes terora! ..
Un atkal tieši pirms 88 gadiem šodien (6. gada 1926. oktobrī) tika izveidota un sākta ražošana Kayseri, bet joprojām ar nosaukumu palīdzēt Turcijas pirmajai lidmašīnu rūpnīcai slēgt, uzliekot maršala patiesību ...
Esi pirmais, kas komentē