Kaspijas jūra būs kuģniecības nozares sula

Kaspijas jūra būs "glābšanas riņķis" kuģniecības nozarei: pēc muitas problēmām ar Irānu, nozare pievērsa uzmanību alternatīviem transporta maršrutiem uz Turcijas republikām un pievērsās Kaspijas jūrai.
Pēc muitā piedzīvotajām problēmām ar Irānu, kuģniecības nozare ir pievērsusi uzmanību alternatīviem pārvadāšanas maršrutiem uz Turcijas republikām un cenšas ar prāmju satiksmi no Alatas ostas caur Kaspijas jūru pārvadāt 2 tūkstošus transportlīdzekļu, kur gadā izbrauc 25 tūkstoši transportlīdzekļu.
Starptautiskās pārvadātāju asociācijas (UND) izpilddirektors Fatihs Šeners savā paziņojumā AA korespondentam norādīja, ka 90 procenti valsts eksporta uz Turcijas republikām notiek caur Irānu, 5 procenti caur Kaspijas jūru un pārējie 5 procenti caur Krieviju.
Šeners sacīja, ka 2013 tūkstošu transportlīdzekļu nastu, kas 14.gadā devās uz Turcijas republikām, viņi atstāja Irānas automašīnām sakarā ar neseno gaidīšanu muitā Irānas maršrutā un papildu degvielas nodevām, kas tika maksātas pārbrauktuvēs.
Paskaidrojot, ka situācija būtiski ietekmēja izmaksas, Šeners sacīja: "Mums bija jāmaksā 35 tūkstoši dolāru par Irānas automašīnām, lai nosūtītu vidēji 8 tūkstošus dolāru. Tas nebija īpaši iespējams. Mēs domājām: "Kāpēc mēs neejam tālāk cauri Kaspijas jūrai?" Mēs devāmies šeit un veicām pārbaudes. Tur ir labas investīcijas. "Divu ostu celtniecība Kaspijas jūrā strauji virzās uz priekšu," viņš teica.
Šeners norādīja, ka Irānas prakses dēļ kravas izmaksas sasniedza 8-9 tūkstošus dolāru, daļai lēto produktu nebija nekādu izredžu nosūtīt, un tas negatīvi ietekmēja Turcijas eksportu.
Izmaksas samazināsies
Norādot, ka lidojumos virs Irānas palielinās darbaspēka izmaksas un lidojumu laiki turp un atpakaļ, Šeners sacīja sekojošo.
“Ir iespējams tos samazināt ar braucieniem no Kaspijas jūras. Ja pie vārtiem nebūs jāgaida, viņi turp un atpakaļ varēs veikt 15 dienu laikā. Pārvadājumi tiek veikti ar ro-ro Kaspijas jūrā. Ir arī prāmji. Atšķirībā no ro-ro, prāmji pārvadā gan vagonus, gan kravas automašīnas. Azerbaidžāna būvē jaunu ostu. Ostas prāmju daļa ir gatava. 80 kilometru attālumā no Baku atrodas Alatas osta. Ja viņi mūs pārvadās ar prāmi, viņi mūs uzņems un izlaidīs otrā pusē, neliekot mums gaidīt. Ja atceļā ir transportlīdzeklis, viņš to paņems, ja nē, tad ņems fūri. Tur vienmēr ir vagoni. Teicām Azerbaidžānas pusei, lai mūs ved ar prāmi, nevis ar ro-ro. Būtībā tas ir iespējams. ”
"Ja tas notiks, transporta izmaksas, kas ir 9 tūkstoši dolāru, noslīdēs zem 6 tūkstošiem dolāru," sacīja Šeners, piebilstot: "Tādējādi transportlīdzekļi, kas uz Turkmenistānu dosies 20 dienās, dosies 6 dienās. Viņi turp un atpakaļ varēs veikt 15 dienu laikā. Mēs piešķiram šim jautājumam lielu nozīmi. Azerbaidžāna arī rūpējas. Vēstures gaitā valstis, caur kurām ceļš ved, ir kļuvušas bagātas. Arī Azerbaidžāna vēlas būt viens no šiem koridoriem. Krīze ar Irānu izvirzīja šo projektu priekšplānā. "Ir ļoti svarīgi, lai mūsu azerbaidžāņu draugi to īstenotu pēc iespējas ātrāk," viņš teica.
Mērķis ir 25 tūkstoši šķērsojumu no Kaspijas jūras
Şener norādīja, ka, lai gan transportlīdzekļu skaits, kas šķērso Kaspijas jūru, bija aptuveni 150 mēnesī, tas sasniedza 3 ar pēdējo 500 mēnešu laikā nodrošinātajiem stimuliem.
Uzsverot, ka, ja ikmēneša šķērsojums ir 500, ik gadu pabrauks aptuveni 6 tūkstoši transportlīdzekļu, Šeners sacīja: “Mēs vēlamies ik gadu caur Kaspijas jūru izbraukt 25 tūkstošus transportlīdzekļu. Kad Azerbaidžānas prāmju kapacitāte un Turkmenistānas iegādātie ro-ro kuģi stāsies spēkā, jauda Kaspijā sasniegs 25-30 tūkst. Kamēr pastāv tādas pašas problēmas, izejot no Irānas muitas, mums būs jāmeklē. Šeit vissvarīgākā iespēja ir Kaspijas jūra. "Tas saīsinās laiku un samazinās izmaksas," viņš teica.
Tualetes un krānus uz Kazahstānu eksportēja ar lidmašīnu
Norādot, ka 20 procentus no Turcijas eksporta uz Kazahstānu veic ar lidmašīnām, Šeners uzsvēra, ka lidmašīna ir dārgs pārvietošanās līdzeklis un tā ražota nepieciešamības dēļ.
Şener paziņoja, ka tualetes podi un jaucējkrāni uz šo valsti tika nosūtīti ar lidmašīnu, un turpināja savus vārdus šādi:
"Viņš ieguldīja Kazahstānā. Viesnīca tika uzcelta. Baidoties, ka krava varētu iestrēgt Irānā, viņš riskēja maksāt vairāk un nosūtīja to ar lidmašīnu. Mums ir jāpaātrina un jāpadara ekonomiski pārvadājumi šajā maršrutā. Tas nav ģeogrāfiski attāls maršruts. Ir bezjēdzīgi gaidīt, ka šī problēma atrisināsies pati no sevis. Ja Turkiye plāno attīstīties ar eksportu, tai ir jāatver ceļi, pa kuriem plūdīs eksports. Kā UND mēs ticam 2023. gada mērķiem. Šī iemesla dēļ mēs cenšamies atvieglot eksportu.
Paziņojot, ka Turcijas republikas ir valstis, kas nopietni importē un kurām ir projekti, Šeners piebilda, ka 4-5 miljardu dolāru eksportu ar šīm valstīm var dubultot un ka to eksporta potenciāls ir lielāks nekā Rietumiem.