Trešais tuneļa maršruts

Trešā tuneļa trase: Trešais tunelis tiks atklāts 2019. gadā. Pāreja, kurā tiek analizēti trīs atsevišķi maršruti, būs piemērota gan riteņu transportlīdzekļiem, gan sliežu sistēmām. Projektu plānots nodot ekspluatācijā 2019. gadā.
Prezidents Recep Tayyip Erdoğan jaunais projekts Latīņamerikas atgriešanai tika tulkots Lütfi Elvan. Trešais cauruļvada vārsts, kuru plānots uzbūvēt pēc trešā tilta, atvieglos satiksmi un saīsinās laiku. Tuneļa, kas atrodas dzelzceļa sistēmā ārpus riteņa transportlīdzekļa, ir atšķirīgs ministram Elvanam, kuram ir pienākums nodot 7 martu.

TRĪS MARŠRUTU PĀRSKATĪŠANA
Pēc Marmaray un Eirāzijas cauruļu šķērsošanas projekts tiks veikts trešajā caurulē dažādos Bosporusa punktos. Kopā ar reģionu, kas visvairāk atvieglos satiksmi, tādi kritēriji kā plūsma Bosforā, savienojums ar apvedceļiem, pārejas process un vides faktori tika pārskatīti atsevišķi.
Trešais cauruļvads atšķirsies no Marmaray un Eurasia tuneļiem. Marmaray tika uzbūvēta dzelzceļa tranzītam un nodota ekspluatācijā. Esošais Eirāzijas tunelis, kas vēl tiek būvēts, ir paredzēts tikai riteņu transportlīdzekļiem.
DZELZCEĻU SISTĒMA
Jaunā cauruļvada caurlaide ļaus gan riteņbraucēju transportēšanu, gan dzelzceļa satiksmi. Viens no pirmajiem šī pasaules aspekta piemēriem būs cauruļu šķērsošana, divvirzienu divvirzienu riteņu transportlīdzekļi, līnija tiks rezervēta dzelzceļa sistēmai.
UZŅĒMĒJDARBĪBAS PĀRVADĀJUMA MODELIS
Saskaņā ar plāniem trešā cauruļvada un savienojuma ceļu būvniecība tiks veikta ar BOT modeļa palīdzību. Eirāzijas tuneļa būvniecības periods tika noteikts kā 55 mēnesis, 25 11 gada darbības periods un 9 dienas periods. Pēc šī procesa tunelis tiks nodots Infrastruktūras investīciju ģenerāldirektorātam, un pieejas ceļi tiks nodoti Stambulas Metropoles pašvaldībai. Trešā cauruļvada pārejas ceļš, pieslēguma ceļi un attālums ietekmēs gan konstrukciju, gan ekspluatācijas laiku un izmaksas.
8 var būt vērts miljards TL
Ir teikts, ka jaunās caurules vārtu izmaksas var atšķirties no 4-8 miljardiem TL atkarībā no noteiktā maršruta. Projekta mērķis ir šogad veikt konkursa pētījumus un pārbaudīt diskus 2019. Pēc 2020 projekta paredzams, ka tas pilnībā darbosies.
Elvan nodos projektu
Saskaņā ar konstitūciju, ministrs Elvan, kurš jūnija vispārējo vēlēšanu dēļ būtu jānodod savam amatam 7 martā neatkarīgam loceklim, vēsturē pazeminās kā crazy projektu. Prezidents Erdoğans teica, ka Elvan paskaidroja projekta detaļas. Paredzams, ka premjerministrs Davutoglu un ministrs Elvan paziņos šo projektu marta sākumā.
Iespējamie maršruti
Rumeli Hisari-Anadolu His.: Maršruts tika pārbaudīts. Fakts, ka abas cietokšņa līnijas atrodas tikai 760 attālumā un ka tā ir šaurākā Bosfora daļa, izceļas kā šīs līnijas iezīme.
İstinye-Çubuklu: tā secina, ka tas ir savienojams ar savienojuma ceļiem, un ieguldījums satiksmē var būt pievilcīgs. Šī līnija tika uzskatīta par vispiemērotāko ceļu 1976 pētījumos.
Umraniye-Kagithane: Alternatīva maršruta izbūves gadījumā tika konstatēts, ka varētu būt iespēja no Xmumx no Umraniye nokļūt Katırcılar, kas ir Hasdalas apakšējā puse.
JAUNA SLĒDZES PIPE ISTANBULU SATIKSMĀ
Pārvadājumi Stambulā tiek nodrošināti trīs līnijās, divas - uz Bosfora. Šeit ir svarīgas Stambulas līnijas:
BOĞAZİÇİ BRIDGE: Ikdienas 250 tūkstoši automašīnu šķērso tiltu. Tilts ar 560 metra garumu, 39 metra platumu un 65 metru augstumu ir pieejams 3 + 3 joslā.
FSM BRIDGE: 1.510 metru garš, augstums 39,4 metru attālumā no 64 mērierīces tilta. Dienas vidējais 250 iet tūkstošiem transportlīdzekļu.
YSS BRIDGE: Yavuz Sultan Selim (YSS) tilts, 1.875 metrs garš, 320 metrs augsts un 59 platums. Ir arī dzelzceļa sistēma.
MARMĀRS: sadalījums starp Ayrılıkçeşme un Kazlıçeşme sāka darboties 29 oktobrī 2013, Marmaray katru gadu pārvadās 50 miljonus pasažieru.
EURASIA TUNNEL: pabeigts 2016. Tas ir tikai automašīnām. Attālums starp Kazlıçeşme-Göztepe tiks samazināts no 100 uz 15 minūtēm.