Marmaray slēptie varoņi

Marmaray slēptie varoņi: Marmaray darbojas apmēram 3 gadus. Neskatoties uz visām spekulācijām un kņadu, ja neskaita dažus tehniskus traucējumus, līdz šim nekādas problēmas nav piedzīvotas. Mašīnisti, kas katru dienu veic starpkontinentālus ceļojumus: mēs esam lepni

Uzstājās vilcienu vadītāji, īstie Marmaray varoņi, kas nodrošina sabiedrisko transportu ar dzelzceļu sistēmu zem Bosfora, ko līdz šim ir izmantojuši miljoniem cilvēku. Mašīnisti, kas tika atlasīti no tūkstošiem kandidātu pēc stingras apmācības, runāja par 3 gadiem, kas pagāja starp kontinentiem. Marmaray strādā 120 vilcienu vadītāji, kuri ir eksperti savā jomā. Mašīnisti, kuri saņēma vienību atzīšanu, elektrisko, ceļu un signālu informācijas apmācību, saņēma arī veselības, pirmās palīdzības sertifikātu un speciālu apmācību ārkārtas situācijām, piemēram, zemestrīcēm, plūdiem un plūdiem. Marmaray vecākais personāls, galvenais inženieris Barbaros Bozacı, Yusuf Uçbağlar un Muzaffer Erdem, atbildēja uz jautājumiem 60 metrus zem Bosfora. Marmaray mašīnisti kā piloti valkā īpašus un foršus uzvalkus. Paužot, ka lepojas ar iespēju strādāt vienā no prestižākajiem projektiem pasaulē, mašīnisti sacīja: "Mēs darām patīkamāko darbu pasaulē un papildus tam saņemam arī samaksu." Šeit ir stāsts par 917 dienām no Marmaray darbinieku mutes;

PASAŽIERA PSIHOLOĢIJA IR DAŽĀDA

Yusuf Uçbağlar: Marmaray pasažieru psiholoģija ir ļoti atšķirīga. Neatkarīgi no tā, kurā pieturā viņi atrodas, viņi domā, ka iet cauri jūras ūdenim. Tomēr starp Üsküdar un Sirkeci ir 327 metrus garš iegremdēts cauruļu tunelis. Mēs šķērsojam šo tuneli zem jūras dibena tikai 70 sekundēs. Tomēr pasažieri dara lietas, ko viņi parasti nedarītu, jo viņiem ir sajūta, ka "Marmaray iet zem Bosfora šauruma". Mēs esam bijuši liecinieki daudziem cilvēkiem, kuriem ir panikas lēkmes, viņi vēlas paelpot, velk avārijas rokturi un cieš no sirds slimībām. Kad vilciens gaida 1-2 minūtes, viņi sāk dauzīt durvis un logu. Šīs situācijas mūs izaicina. Dažkārt tas rada arī traucējumus vilcienu satiksmē. Daži cilvēki sarūgtina, jo neredz zivis, savukārt citi rada traci, sakot: “Man ir klaustrofobija”. Par laimi, cilvēki laika gaitā pieraduši pie šīs situācijas.

“NEŅEM NEVIENU ŪDENS PILI”

Muzaffer Erdem: Tehniskie traucējumi laiku pa laikam tiek attēloti kā milzīga problēma. Mēs dzirdam arī tādas baumas kā “Marmaray ņem ūdeni”. Šī sistēma ir viena no drošākajām sistēmām pasaulē. Vilciens pirms divām nedēļām noskrēja no sliedēm signalizācijas kļūdas dēļ, taču nevienam pasažierim no deguna asiņoja. Vietā, kur atrodas iegremdēšanas tuneļi, nav nevienas ūdens piles. Cilvēki saceļ traci, rādot citās pieturās uzņemtās fotogrāfijas tā, it kā tās būtu uzņemtas caurules ejā. Es par to dzirdēju no šeit strādājošiem japāņu inženieriem. Viņi runāja par Marmaray kā vienu no drošākajām vietām zemestrīces gadījumā Stambulā. Kad notiek zemestrīce vai plūdi, tiek aktivizēta automātiskā sistēma un vilcieniem tiek dota pavēle ​​atstāt tuneļu. Sistēma tunelī neatstāj nevienu vilcienu. "No brīža, kad vilcieni sasniedz tuvāko pieturu, "plūdu vārti" Sirkeci un Üsküdarā aizveras un nodrošina sevi."

“NEVIS TATMANS, BET VILCIENU INŽENIERIS”

Galvenais inženieris Barbaros Bozacı: Marmaray vilciens ir pilnībā automātisks transportlīdzeklis. Strādājam gan kā vilcienu vadītāji, gan vilcienu konduktori. Mēs kontrolējam pasažieru iekāpšanu un izkāpšanu un vilcienu apkalpojam automātiski. Vilciens pats paātrina, palēnina ātrumu un apstājas. Tas nenozīmē, ka mēs šeit nestrādājam. Ziņojam par visu, ko redzam uz ceļa. Mēs risinām pasažieru problēmas. "Mēs ziņojam par signalizācijas problēmām, kuras sistēma neredz līdz centram." Mašīnisti, kuri gribēja, lai viņus uzrunā kā mašīnistus, nevis šoferus, teica: “Mēs vienmēr esam šeit. "Eid, kāzas, bēres," viņš saka.

KATRA MAŠĪNA VEIKŠANAS ŽURNĀLS

Katram autovadītājam ir planšetdators, lai sekotu līdzi brauciena informācijai. Taču katrs no šoferiem, kuri rūpīgi un ar lielu atbildības sajūtu strādā, lai nodrošinātu tūkstošiem pasažieru drošību dienā, veic pierakstus savos žurnālos.

Neatkarīgi no pieturas pasažieri domā, ka brauc cauri jūras ūdenim. Taču posmu zem jūras dibena izbraucam tikai 70 sekundēs.Daži cilvēki ir sarūgtināti, jo neredz zivis. Par laimi, tagad cilvēki ir pieraduši.

Šī sistēma ir viena no uzticamākajām sistēmām pasaulē. Tehniskie traucējumi tiek attēloti kā milzīga problēma. Nav nevienas ūdens piles. Japāņu inženieri saka, ka šī ir drošākā vieta pat Stambulas zemestrīces gadījumā.