Vidējais 21 bin auto iet caur Osmangazi tiltu dienā

Transporta, jūrlietu un sakaru ministrs Ahmets Arslans paziņoja, ka caur Osmangazi tiltu dienā izbrauc vidēji 21 tūkstotis transportlīdzekļu, un sacīja: "Ja salīdzina to ar garantijas rādītāju, mēs atrodamies apakšā. Ja salīdzina to ar sākuma skaitļiem 11–12 tūkstoši, šodien sasniegtais punkts ir ļoti svarīgs." teica.

Arslan teica, ka transporta projektu projektā, kas tika veikts, pamatojoties uz viena gada pārejas periodu, modelis “būvēt-ekspluatēt” (BOT) norāda, ka starpība starp garantiju, kas piešķirta darbuzņēmējam vai uzņēmumam, norādīja, ka starpība tika izmaksāta.

Norādot, ka šī gada 9 mēnešos Osmangazi tiltu šķērsoja aptuveni 5 miljoni 753 tūkstoši transportlīdzekļu, Arslans paziņoja, ka transportlīdzekļu vidējais ikdienas nobraukums sasniedza 21 tūkstoti. Arslans sacīja: "Ja jūs salīdzināt to ar garantijas rādītāju, mēs atrodamies apakšā. Ja salīdzināt to ar sākuma skaitļiem 11-12 tūkstoši, šodien sasniegtais punkts ir ļoti svarīgs." viņš runāja.

Arslans norādīja, ka līdz trešajam gadam tilta iespējamībai nav garantijas transporta līdzeklim, un atgādināja, ka projekts tiek paplašināts līdz Izmirai kopā ar Osmangazi tiltu, kura kopējais garums ir 300 kilometri, no kuriem 133 ir automaģistrāles un 433 savienojuma ceļi.

Arslans paziņoja, ka projekta Bursa-İzmir Kemalpaşa līnija tiks pilnībā pabeigta nākamā gada beigās, un sacīja: “Šī ceļa pabeigšana jau nozīmē papildu satiksmi. Jūs palielināsiet cilvēku ceļošanas komfortu, samazināsiet laiku, nodrošināsiet nozares izaugsmi šajā reģionā. Tas nozīmē arī to, ka būs papildu satiksme, pateicoties ieguldījumiem un ieguldījumiem šajos reģionos, citiem vārdiem sakot, atkarībā no papildu satiksmes, ko rada tilti, šosejas un savienojuma ceļi, ievērojami palielināsies to transportlīdzekļu skaits, kuri šķērsos gan šosejas, gan tiltu. Mūsu paredzamība to paredz. " atrada vērtējumu.

Arslans paziņoja, ka to mērķis ir atvieglot dzīvi un palielināt vadītāju un pasažieru komfortu šādos projektos, kā arī sagatavot ceļu nozarei:

“Ir ziņas, ka zemes cenas ir pieaugušas trīs reizes. Zemes cenas nepārsniedz trīs reizes novēloti, tāpēc projekts cilvēkiem ir atvieglojis piekļuvi. Tāpēc cilvēki vēlas tur aktīvi dzīvot. Otrkārt, ieguldījumi un rūpniecība ir pavēruši ceļu šajos reģionos. Tur veiktie ieguldījumi vakar nebija ekonomiski, jo bija grūti transportēt gan topošo izejvielu, gan produktu, kas paredzēts, šodien tas ir ekonomisks šo projektu dēļ. Investīcijas tiek veiktas tāpēc, ka tas ir ekonomisks, un investīciju dēļ zemes cena tur pieaug 3 reizes. Mans īpašais lūgums ir, lai cilvēki to neizlaiž. Gan zemes, gan mājas cenas pieaugums ir ļoti svarīgs rādītājs tam, jo ​​šajā maršrutā mēs nodrošinām ērtu piekļuvi viens otram aptuveni 3 miljoniem cilvēku.

"Jūs varat doties no Stambulas uz Izmiru 3 stundās"

Arslans sacīja, ka šī šoseja samazināja brauciena laiku starp Stambulu un Bursu līdz 45 minūtēm-1 stundai, un brauciens neaizņēma pat 45 minūtes, ņemot vērā Gebzi, un teica, ka no Stambulas uz Izmiru to varēja sasniegt 3 stundās.

Arslans paziņoja, ka svarīgs ir nevis transportlīdzekļu braucienu skaits, bet gan nozares pieaugums reģionā. “Ienāktie nodokļi kalpo tiem, kas atrodas Karsā un Hakari pilsētā. Laiku pa laikam mūs kritizē; "Atšķirība rodas no Kara, Hakari, Sinopa, Mersina kabatām." viņš. Nē, tā radītā pievienotā vērtība atgriežas un iet tur kā pakalpojums, to nedrīkst izlaist. " teica.

Osmangazi tilts un savienojošie ceļi, ja transportlīdzeklis neizturas, summa, kas jāmaksā uzņēmumiem, pateicoties garantijai, ka ikgadējais 750 miljonu dolāru apjoms Arslan teica, ka ekspluatācijas rādītāji tiks atskaitīti no paziņotajiem nodokļiem.

Arslans uzsvēra, ka dažkārt par šo tēmu tika izteikta nežēlīga kritika un teica:

“Neskatoties uz tik daudzu transportlīdzekļu aiziešanu garām, pastāv baumas, ka gadā tiks izmaksāti 1,5–2 miljardi liru. Atvainojiet, bet, kad mēs veicam šāda veida projektu, mēs to izvirzījām; Vai tā ir vajadzība, vajadzība. Vai mums ir iespēja to izdarīt šodien, vai nē. Tā kā iespējas ir ierobežotas, un jūs būvējat sadalītus ceļus un apkalpojat visu valsti. Pēc tam mēs izmantojam privātā sektora dinamiku, izmantojot alternatīvas finanšu metodes un publiskā un privātā sektora partnerību. Mēs darbu veicam ātri un kvalitatīvi. Šodien mēs sakām: "Man nav naudas", un mēs atliksim mūsu cilvēku labumu no pasaules svētībām uz 25 gadiem vēlāk. Otra metode ir tāda, ka jūs aizņematies, ņemat aizdevumu un samaksājat aizdevumu. Mēs tā vietā sakām; valsts un privātā sektora sadarbība ir paraugprakse, kurā mēs esam ļoti veiksmīgi. Pasaule to piemēro, ņemot no mums piemēru. Mūsu garām braucošais pilsonis maksā, pievienotā vērtība, ko rada tilts ap valsti, iegūst vairāk.

"10,5 miljardi dolāru tika iegūti no tiesībām darboties aviācijā"

Izsakot līdzīgu kritiku aviācijas nozarē, Arslan teica, ka, kamēr garantijas summa, kas tikusi izmaksāta no šīs nozares, bija 40 miljoni dolāru, tika norādīts, ka iepriekš iegūtā summa ir 410 miljonu dolāru.

Arslans, uzsverot, ka summa, kas iegūta, nododot ekspluatācijas tiesības aviācijas nozarē, ir 10,5 miljardi dolāru, sacīja: “Padomājiet, ka pirms 15 gadiem mēs pie SVF durvīm lūdzāmies aizņemties 300–500 miljonus dolāru, mēs stāvējām roku un kāju priekšā. Tajās dienās mēs ieguvām 10,5 miljardus dolāru no to lidostu ekspluatācijas tiesībām, kuras uzbūvējām ar BOT modeli. Nopelnīsim arī nopietnus ienākumus no ekspluatācijas tiesību nodošanas pēc tam, kad būs beidzies ekspluatācijas laiks uz tiltiem un šosejām. Ar šiem ieņēmumiem mēs nodrošināsim vēl 80 miljonus pakalpojumu. Šo darba aspektu nevajadzētu aizmirst. " viņš runāja.