Kas ir dzelzceļa SIL signalizācijas sistēma?

Signalizācijas sistēmas ir neaizstājams elements tādām dzelzceļa sistēmām kā Tramvajs (SIL2-3), Vieglais metro un Metro (SIL4), kur “drošība” tiek panākta, veicot attiecīgos procesus vispiemērotākajā un uzticamākajā veidā. Šīs sistēmas piedāvā lielas tehniskas, vadības un izmaksu priekšrocības, kā arī drošību.

Dzelzceļa sistēmas

Lai gan dzelzceļa sistēmu izmantošana mūsu valstī nav ļoti izplatīta līdz 90. gadiem, mēs redzam, ka arvien pieaugošās satiksmes problēmas risināšanai arvien vairāk dod priekšroku dzelzceļa sistēmām. Turpināsim izskaidrot dzelzceļa sistēmu signalizācijas pamatkoncepcijas.

SIL (drošības integritātes līmenis)

SIL sertifikācija attiecas uz sistēmas uzticamību. SIL līmenis tiek izteikts pamata 4 līmeņos, un, palielinoties SIL līmenim, drošības līmenis palielinās līdz ar sistēmas sarežģītību, lai mazinātu riskus.

SIF (drošības instrumentēta funkcija)

Galvenā SIF funkcija šeit ir identificēt un novērst bīstamo situāciju, kas var rasties procesa laikā. Visas SIF funkcijas veido SIS (drošības instrumentālā sistēma). SIS ir vadības sistēma, kas kontrolē visu sistēmu un padara sistēmu drošu bīstamās situācijās.

Termins “funkcionālā drošība” attiecas uz riska samazināšanu līdz pieņemamam līmenim, darbinot visas SIF funkcijas sistēmā.

Automātiska vilciena apstāšanās (ATS)

Lai nodrošinātu drošu un efektīvu vilcienu satiksmi dzelzceļa operācijās, ir izstrādātas dažādas vilcienu vadības sistēmas, un dažas no tām ir (ATS) automātiskā vilciena apstāšanās, (ATP) automātiskā vilciena aizsardzība, (ATC) automātiskā vilciena vadība.

ATS sistēma ir drošības sistēma, kas ļauj apturēt vilcienu, kontrolējot vilciena ātrumu, kur satiksmi kontrolē ar elektriskiem signāliem, un vajadzības gadījumā arī brīdinot vadītāju.

ATS sistēma savstarpēji kontrolē vilcienu ātrumu ar informāciju uz borta iekārtām, izmantojot ceļā novietotos magnētus un blakus esošos signālus.

Automātiska vilciena aizsardzība (ATP)

ATP sistēma ir aizsardzības sistēma, kas iejaucas vietā, kur vadītājs nenokrīt līdz vajadzīgajam ātrumam vai neapstādina vilcienu saskaņā ar informāciju, kas saņemta no ATS sistēmas.

Automātiska vilciena vadība (ATC)

Lai arī tā ir līdzīga ATS sistēmai, tā pielāgo vilciena ātrumu atbilstoši vilcienu stāvoklim priekšā un aizmugurē. Atšķirībā no ATS sistēmas, durvju atvēršana / aizvēršana un tā tālāk. drošības procesus pārvalda arī ATC.

Signalizācijas sistēmas

Dzelzceļa sistēmu pirmajos gados nebija vajadzīgi drošības pasākumi, jo bija mazs vilciena ātrums un satiksmes intensitāte. Amiyane, drošības inženieris. Kaut arī drošību tika mēģināts nodrošināt, izmantojot laika intervāla metodi ar rādītājiem virsniekiem ar piedzīvotajiem negadījumiem, drošību sāka sniegt attāluma atstarpes metode un signalizācijas sistēmas ar pieaugošu satiksmes blīvumu sekojošā procesā.

Rezumējot, pirmajos dzelzceļa sistēmu gados tika izmantota laika intervāla metode, pēc tam tika izmantotas attāluma intervāla metodes, kuras nodrošina signalizācijas sistēmas. Mūsdienās signalizācijas sistēmu izmantošana ir ļāvusi automātiski vadīt vilcienus bez vadītāja.

Signalizācijas sistēmu var izpētīt 2 sekcijās kā lauka aprīkojumu (sliežu ķēdes, automātiskās šķēres, signāla gaismas, vilciena sakaru iekārtas) un centrālo programmatūru un bloķēšanu.

Sliežu ķēdes

Sliežu ķēdes (vilciena noteikšana); Ir 4 izolētu algebrisko sliežu ķēžu, kodēto sliežu ķēžu, asu pretsliežu ķēžu un kustīgo bloku sliežu ķēžu veidi.

Izolētās algebrisko sliežu ķēdēs, ja ir atgriezeniskais spriegums atbilstoši spriegumam, kas tiek pielietots no izolētā reģiona, sliedes reģionā nav vilciena, un, ja nav atgriešanās sprieguma, ir vilciens. Tiek pieņemts, ka jebkuras kļūmes gadījumā šeit brauc vilciens.

Kodētās sliežu ķēdes izmanto audio frekvenci, un signāla maiņa nozīmē, ka uz sliežu ceļa ir vilciens. Šīs sistēmas izmantošana nelielos attālumos un nepārtrauktā vietā ir ļoti noderīga drošības un izmaksu ziņā.

Sliežu ķēdes ar asu skaitītājiem ir sistēmas, kas nodrošina drošību, atklājot vilciena atrašanās vietu, saskaitot asis, kas ieiet sliedē un iziet no tā. To izmantošana pasaulē strauji pieaug.

Kustīgo bloku sliežu ķēdēs tiek izmantoti virtuālie bloki, kuru garums mainās atkarībā no vilciena ātruma, apstāšanās ceļa, bremzēšanas spēka, reģiona līknes un slīpuma parametriem.

Signalizācijas sistēmu izmantošana

Plakanās un redzamās vietās tiek izmantota vizuāla braukšana, savukārt šķērēs un tuneļa zonās tiek izmantota bloķēšanas sistēma, lai izlemtu par vilciena iebraukšanu un izbraukšanu uz atbilstošo slēdzi. Bloķēšanas sistēma pamatā ir sistēma, kas bloķē sliedi, lai novērstu vilciena ienākšanu, ja sliedē, kurā vilciens vēlas ienākt, tiek atklāts kāds vilciens.

Izmantojot pilnībā automātiskas bez vadītāja sistēmas, cilvēka faktors, kas ir lielākais negadījumu faktors, tiek samazināts līdz minimumam. Izmantojot šīs sistēmas, negadījumus var novērst, tūlītēji atklājot vilcienus, savukārt pasažieru gaidīšanas attālumus saīsina, ziņojot par attālumiem starp vilcieniem, un produktivitāte tiek palielināta ar lielu darbības elastīgumu. Šīs sistēmas ir izdevīgas arī ar zemām uzturēšanas izmaksām.

Mūsdienās fiksētās metro un metro stacijās lielākoties tiek izmantotas fiksēta bloka manuālās braukšanas, fiksētā bloka automātiskās braukšanas un kustīgo bloku automātiskās braukšanas signalizācijas sistēmas.

Fiksēta bloka manuālā piedziņa

Parasti 10 min. Šajā sistēmā, kas tiek izmantota zemākos attālumos, attiecīgais vilciena maršruts ir 10 minūtes. Tiek arī pieņemts, ka tas ir pabeigts. Šajā brīdī tas var izraisīt negadījumus, ja inženieris ir nobraucis šo attālumu īsākā laikā nekā šajā laikā. Šajā brīdī jāizmanto mašīnista informācijas sistēmas (DIS) un transportlīdzekļu izsekošanas sistēmas.

Fiksēta bloka automātiska braukšana

Lai arī tā ir aptuveni par 20% dārgāka nekā iepriekš aprakstītā manuālās braukšanas sistēma, līniju ir iespējams izmantot efektīvāk, automātiski vadot vilcienu un radot enerģijas izmaksas. Tā kā bloka attālumu nosaka projektēšanas posmā, vilciena vidējais biežums ir 2 minūtes. Piemērots lietošanai vietās, kur tas ir uz augšu.

Šajā sistēmā bloķēšanas sistēma izlemj, cik ātri vilciens brauks, un uztver vilcienu stāvokli un paziņo vilcienam līdz vietai, kur tam vajadzētu apstāties.

Kustīga bloka automātiska braukšana

Kā minēts iepriekš, tiek aprēķināts un nosūtīts vilcienam, cik tuvu katrs vilciens atrodas priekšējam vilcienam, atbilstoši vilciena ātrumam, bremzēšanas spēkam un ceļa stāvoklim. Katra vilciena atrašanās vieta tiek bloķēta atsevišķi, un katra vilciena ātrumu aprēķina atsevišķi. Drošības līmeņa dēļ signalizācija tiek nodrošināta lieki, izmantojot divu kanālu sakarus.