Mersinas metropoles mērs Vahaps Sesers "Mersinas dzelzceļa sistēmas informācijas sanāksmē" dalījās ar projekta detaļām ar sabiedrību. Prezidents Sesers paziņoja, ka pirmo reizi Mersinā tiks izmēģināta konkursa metode gan ar būvniecību, gan ar finansējumu, un sacīja: “Pirmo rakšanu veiksim 2020. gadā”. Paužot, ka viņi šo darbu piešķirs ļoti cienījamiem uzņēmumiem, prezidents Sesers sacīja: “Mēs pievienosim vērtību Mersin ar šo projektu. Pašlaik ne tikai Turcijā, Mersin pasaule runā, "viņš teica. Prezidents Sesers sacīja, ka vismaz 50 procenti no konkursa cenas paliks Mersinas tirgū, "8 tūkstošiem cilvēku tieši vai netieši būs iespēja no tā gūt labumu."
Intensīva dalība Mersin Metro iepazīšanās sanāksmē
Mersinas pilsētas pašvaldība tika izsludināta konkursā par dzelzceļa sistēmas projekta pirmo posmu 27. gada 2019. decembrī. Prezidents Vahaps Sesers un konsultanti uzņēmuma ierēdņi dalījās ar projekta detaļām, kuras kopš tā laika sabiedrība ar nepacietību gaidīja.
Uzrunājot ievada sanāksmi, kurā piedalījās rajonu mēri, profesionālās palātas un nevalstiskās organizācijas, kā arī daudzi žurnālisti, Mersin Metropolitan pašvaldības mērs Vahaps Sesers sacīja: “Šī diena ir nozīmīga mums un Mersinam. Kad jūs skatāties uz ieguldījumiem, mums ir vēsturiska diena. Mēs rīkojam ne tikai Mersinas, bet arī mūsu reģiona vissvarīgākā un vērtīgākā projekta informatīvo sanāksmi. ”
Mersinam aizkavējies projekts
Paziņojot, ka dzelzceļa sistēma ir vecs transporta modelis pasaulē un ka pasaulē nav cienījamu lielpilsētu, zīmolu pilsētas un pilsētas bez dzelzceļa sistēmas, prezidents Sesers paziņoja, ka Stambula satikās ar metro pirms 32 gadiem Konijā, Eskišehirā, Gaziantepā, kas ir Mersina precedents, Viņš atzīmēja, ka provincēs nesen tika uzstādītas dzelzceļa sistēmas. Prezidents Sesers turpināja šādi:
“Mēs to uzskatām par aizkavētu projektu. Mersina ir pilsēta ar ievērojamu vēstures un kultūras uzkrājumu un ļoti svarīgu ekonomisko potenciālu. Skatieties, šī uzkrāšanās kādu dienu eksplodēs. Mums ir ļoti svarīgi ietaupījumi. Rūpniecība, lauksaimniecība, tūrisms, loģistika, neticams potenciāls. Mēs esam redzējuši pirmo reizi kentiyiz vēlreiz ļoti paradoksālā veidā mēs skatāmies Turcijas nabadzību kartē. Mūsu redzeslokam vajadzētu būt skaidram. Mums jāprojektē nākamie 50 gadi. Tas, ko jūs šodien saucat par metro, nav projekts, kas pazūd rīt. Mēs runājam par 18. gadsimtu, pirms 200 gadiem. Tas joprojām ir spēkā šodien. Tas joprojām ir aktuāls Berlīnē, Maskavā, Parīzē un Londonā, jo tas pilsētai rada pievienoto vērtību. ”
“Iedzīvotāju skaita pieaugums parāda, ka projekts ir nepieciešams”
Paziņojot, ka Mersinas iedzīvotāju skaits strauji pieaug un šim pieaugumam ir pievienoti sīrieši, mērs Sesers sacīja: “2015. gadā bija 1 miljons 710 tūkstoši iedzīvotāju. 2019. gadā tas kļuva par 1 miljonu 814 tūkstošiem. Bet pēc 2013. gada ir nejaušs pieaugums par 20 procentiem. Tajā ir apmēram 350 tūkstoši Sīrijas viesu. Mūsu pilsētas iedzīvotāji kādu laiku nevarēja saņemt Valsts kases garantiju. Jo pilsētas centra iedzīvotāji nesasniedza vēlamos kritērijus. Bet šodien ceturtā daļa mūsu iedzīvotāju ir šeit dzīvojošie imigranti, viesi un bēgļi. Tātad šī dzelzceļa sistēma nav nevajadzīgs ieguldījums. Šie pieaugumi atklāj, ka šie darba gadi nav nepamatoti, pat pārmērīgs iedzīvotāju skaita pieaugums padara darbu precīzu un novērš raizes. Šī iemesla dēļ mēs turpināsim šos darbus veikt ļoti pārliecinoši. ”
Austrumu-rietumu līnija saīsināta, ziemeļu-dienvidu līnija pievienota, maksā tikpat
Atgādinot, ka metro projekts, kas tika īstenots iepriekšējā periodā, paredzēja 18.7 kilometru garu līniju starp Mezitli brīvo zonu, prezidents Sesers atzīmēja, ka ar pieskārieniem, ko viņi bija izdarījuši projektam, viņi samazināja līnijas līdz 13.5 kilometriem. Sesers sacīja: “Ir dažas bažas. “Apstiprinātais un solīšanas projekts ir atšķirīgi.” Bet tā nav. Kopējās izmaksas tur ir svarīgas. Kopējās izmaksas krītas, tajās nav problēmu. Vecajā projektā līnija sākās no Soli, mēs sākam priekšā vecajai Mežitli pašvaldības ēkai. Vecais projekts beidzās brīvajā zonā, un mēs to saīsinājām. Tas beigsies pie vecās autoostas. Būs rātsnams, ”viņš sacīja.
Paziņojot, ka viņi integrēs 13.5 kilometrus garu austrumu-rietumu līniju un arī vieglo dzelzceļu līniju līdz Pilsētas slimnīcai un tramvaja līniju uz Mersinas universitāti, prezidents Sesers sacīja: “Tātad tas viss ir vienāds ar izmaksām par 18.7 km garo pazemes dzelzceļa sistēmu, ko atradām mūsu klēpī. . Tas nobrauc līdz 30.1 km. Jaukta sistēma, bet izmaksas ir vienādas. Tāpēc, tā kā mūsu investīciju programmā nav mainījušās izmaksas, ieguldījumiem, kurus mēs vispirms veiksim, nav juridisku problēmu ”.
Dzelzceļu sistēma arī atdzīvinās tirgu
Prezidents Sesers norādīja, ka dzelzceļa sistēma skars vietas, kur notiek intensīva cilvēku kustība, piemēram, Mezitli, universitāte, universitātes slimnīca, Marina, Forum Mersin un Çamlıbel, un sacīja: „Çamlıbel veikalu īpašnieki pareizi valkā mūsu durvis. Tirgus ir beidzies, Mersins ir beidzies. Mersinam nav centra. Tas ir ļoti svarīgi. Viņam tas nav tikai pārvadāšanas projekts. Sociālais un kultūras projekts. Özgür Çocuk parkā ir stacija. Dzelzceļa stacijā ir stacija. Mēs sanācām kopā ar Çamlıbel. Ja brālis no Mezitli un mana māte vēlas ierasties Çamlıbel un iepirkties, metro nokļūšanai vajadzēs 10 minūtes, bet tagad tas nav iespējams. Pat ja tas ir privāts transportlīdzeklis, tas ir kults, un, ja tas nonāk vienā no sabiedriskā transporta līdzekļiem, tas ir tā kults. Nevainojams, ātrs, ērts, uzticams sabiedriskais transports ar metro var nokļūt ļoti viegli. Šajā integrācijā mēs iekļaujam Çamlıbel. ”
50% no konkursa cenas paliks Mersinā
Paziņojot, ka viņi 27. gada 2019. decembrī solīja dzelzceļa sistēmu, prezidents Sesers sacīja:
“Šī konstrukcija nodrošinās mums lielu mobilitāti. Tikai pirmajā posmā ir 4 tūkstoši tiešo darba vietu. Turklāt tiešākie ieguvumi ir 4 tūkstoši cilvēku. Tā kā notiek konkurss, mēs nevaram pateikt kopējo konkursa cenu, bet 50 procenti no kopējās piedāvājuma cenas paliks pilsētā. Personāla alga, nodrošinātās algas, apakšnozare, šajā būvniecībā nepieciešamie materiāli tiks iegādāti no Mersina. Tie ir milzīgi skaitļi. 3,5 gadu celtniecības periods. Pastāv papildu iespēja - 6 mēneši. Šajā procesā tiks apšaubīta ekonomiskā dzīvotspēja. 8 tūkstošiem cilvēku tieši vai netieši būs iespēja no tā gūt labumu. ”
Liels pieprasījums pēc konkursa
Izvēlieties Pre-kvalifikācija piedāvājums notiks 27. februārī, prezidents atgādināja, Turcija ir pēdējo 18 mēnešu laikā par šo skalu, un vērsa uzmanību uz konkursu veikts šo juridisko pamatu. Sesers sacīja: “Šī iemesla dēļ tas ir ārkārtīgi svarīgi. Šobrīd šis tirgus ne tikai Turcijā, Mersin runājot pasaulē. Kurš nav ieradies pēdējos mēnešos? Turcijas visvairāk ievērotas iestādes, visvairāk augstākā līmeņa vadītāji, ir pierādījusi savu temperaments uzņēmumiem, iekšzemes un ārvalstu bankām. Mūsu reģionu apmeklē daudzas finanšu iestādes un celtniecības uzņēmumi no Spānijas, Luksemburgas, Ķīnas, Vācijas, Francijas. Viņus interesē šis jautājums. Mums ir gan pirmo reizi un finanšu Par šo skalu Turcijā, līdz šodien mēs saprotam projektu ar būvniecības konkursa kopā. Ir liels pieprasījums. Vai nav "dažus nosacījumus Turcijā, ir kontrakcijas tirgū. Nesaki: “prezidents atrodas sapņu pasaulē. Nē, tā nav. Pasaulē ir daudz naudas, ļoti nopietna nauda. Viņi meklē drošas ostas. Pēc šī projekta ir liels pieprasījums. Es esmu ļoti ambiciozs. Mēs piešķirsim šo darbu jaunākajām tehnoloģijām, ļoti vērtīgiem un ļoti ievērotiem uzņēmumiem ļoti labvēlīgos apstākļos. Pirmo pikseļu mēs nonāksim 2020. gadā bez jebkādām šaubām. Es to redzu ļoti skaidri, bez jebkādām šaubām, un es patiesi ticu projektam. Es esmu aiz projekta un cieši turos pie tā, kā arī apgalvoju. Mēs to izdarīsim savlaicīgi. Tas Mersinam pievienos daudz. Papildus ērtam pasažiera ceļojumam mēs Mersin pievienosim lielu vērtību. Tāda ir mūsu vajāšana. ”
Manuprāt, šajā konkursā sīvi cīnīsies 15 ambiciozi uzņēmumi.
Prezidents Sesers pateicās prezidentam Recepam Tayyipam Erdoğanam par projekta iekļaušanu 2019. gada investīciju programmā. Norādot, ka viņi mēģinās dot projektam valsts kases garantiju no centrālās valdības puses, prezidents Sesers sacīja: “Tas nes; atklāj ātrāku un lētāku piekļuvi finansēm. No otras puses, tas nav pasaules gals. Piedāvājumā mēs nenoteica Valsts kases garantijas nosacījumu. Mēs neteicām, ka mēs garantēsim kasi, pašreizējos apstākļos vairāk nekā 40 uzņēmumi tagad ir lejupielādējuši šo failu no EKAP. Es domāju, ka šajā konkursā nikni cīnīsies 15 vērienīgi uzņēmumi. Šis projekts attiecas uz visiem Mersin, mums visiem, visiem dalībniekiem. Tas ir projekts, kas jāpieņem ikvienam, sākot ar vērtīgiem vadītājiem, prezidentiem, palātu prezidentiem, NVO pārstāvjiem, politisko partiju pārstāvjiem līdz birokrātijai, Mersinas iedzīvotājiem un vērtīgiem preses pārstāvjiem. Šis projekts ir acīmredzams. Mēs to neuzskatām ar loģiku “mēs to esam izdarījuši”. Ja ir kļūdas vai izlaidumi, tad mūsu pienākums ir tos labot. Mēs cenšamies atrast perfektu, darīt patiesību, nevis kādam iepriecināt. Mēs vēlamies izpatikt Mersin, Mersin cilvēkiem un pievienot Mersin vērtību. ”
Jūs atklāsiet, ka jūsu bažām nav pamata
Projekta ievad sanāksmē Mersin Metropolitan Municipal Rail Systems filiāles vadītājs Salih Yılmaz un projektu sagatavojušās konsultāciju firmas pārstāvji sniedza informāciju par projekta tehniskajām detaļām. Tikšanās laikā nevalstisko organizāciju pārstāvjiem, žurnālistiem un viedokļu līderiem bija arī iespēja uzdot jautājumus par projektu un saņemt atbildes uz jautājumiem.
Mērs Sesers, kurš atkal nāca uz tribīnes pēc tam, kad tehniskais personāls atbildēja uz jautājumiem, sacīja: “Pastāv bažas. Es piekrītu. Tāpēc mums vajadzēja iedziļināties detaļās. Kopš ieradāmies pie vadības, mums bija trīsdesmitā sanāksme par metro. Mēs neko nedarījam pavirši. Nav bail. Mēs to varam sasniegt. Bažas var būt pamatotas, bet jūs atradīsit, ka tā ir nevietā. Cerams, ka mēs sapulcēsimies kā pilsētas aktieri daudzās sanāksmēs. ”
Cik daudz pasažieru pārvadā Mersin dzelzceļa sistēma?
- Mersin dzelzceļa sistēmas pirmā fāzes līnija sekos Mezitli Marina Tulumba stacijas virzienam.
- Līdz 2030. gadam ikdienas sabiedriskā transporta pasažieru skaits būs aptuveni 1 miljons 200 tūkstoši cilvēku. Mērķis ir 70 procentus no šī apjoma pārvadāt ar dzelzceļa sistēmu.
- Paredzams, ka ikdienas pasažieru skaits Mezitli stacijā (Rietumos) būs 206 tūkstoši 341. Pasažieru skaits pīķa stundā tiek lēsts 29 tūkstoši 69.
- No tiem 62 tūkstoši 263 būs pasažieri maršrutā Universitāte-Vilciens, 161 tūkstoši 557 - pasažieri maršrutā Universitāte-Hal.
- Ikdienas pasažieru skaits maršrutā Gar Huzurkent būs 67 tūkstoši 63 cilvēki, bet ikdienas pasažieru skaits starp Gar un OSB būs 92 tūkstoši 32 cilvēki.
- Pasažieru skaits dienā starp Gar-Otogar-Şehir slimnīcu būs 81 tūkstoši 121 cilvēku, un starp Gar-Şehir slimnīcas-autoostu būs 80 tūkstoši 284 cilvēki.
- Mezitli stacijas līnijā būs 7930 metri nogriežamā un 4880 metru gara vienas caurules tuneļa.
- 6 stacijās būs 1800 transportlīdzekļu stāvvieta, kā arī velosipēdu un motociklu stāvvietas visās stacijās.
Kādas ir Mersin Rail sistēmas tehniskās specifikācijas?
- Līnijas garums starp Mezitli staciju: 13.40 km
- Staciju skaits: 11
- Šķēres ar šķērēm: 5
- Avārijas dienests: 11
- Tuneļa tips: viena caurule (iekšējais diametrs 9.20 metri) un atvērta un aizvērta sekcija
- Maksimālais darba ātrums: 80 km / h Darbības ātrums: 42 km / h
- Ceļojuma laiks vienā virzienā: 23 minūtes
- Vieglā dzelzceļa līnijas garums starp Eski Otogar-Şehir Hastanesi un Autoostu: 8 tūkstoši 891 metri
- Staciju skaits: 6
- Tramvaja līnija starp Fair Center un Mersin University: 7 tūkstoši 247 metri
- Staciju skaits: 10
Mersinas metro karte
Esi pirmais, kas komentē