Stambulas Metropolitēna pašvaldība (IMM) mērogo metro autobusu, kas ir kļuvis par neatņemamu stambulītu dzīves daļu, un līnijas garuma un blīvuma dēļ ir joki un parodijas. IMM, kas ir paātrinājis paaugstināta blīvuma staciju atjaunošanas projektu, Ekrem İmamoğluVeco transportlīdzekļu atjaunošanas darbi ar lielas ietilpības un videi draudzīgiem autobusiem, kas . Piedaloties divu jaunu transportlīdzekļu testa braucienā, İmamoğlu sacīja: “Mēs vēlamies rīkoties ātri. Pieņemot pareizo lēmumu, mēs nodrošināsim, lai metrobuss kļūtu par drošāku, ērtāku un ātrāku pārvietošanās līdzekli. viņš teica.
Sniedzot informāciju par metro autobusu līnijas vietu un nākotni Stambulas pārvadājumos, İBB ģenerālsekretāra vietnieks transporta jomā İbrahim Orhan Demir sacīja, ka transporta sistēma, kas izveidota uz autoceļa E-5, kur atrodas pilsētas aktīvākie iedzīvotāju un biznesa centri, ir ļoti pieprasīta no pilsoņiem. Norādot, ka vidējais ikdienas braucienu skaits Metrobusā tuvojas 1 miljonam un dažreiz pārsniedz, Demirs sacīja: "Laiku pa laikam mēs varam sastrēgumus un traucējumus, pateicoties blīvumam, sabrukumiem un negadījumiem, kurus mēs pārvaldām ar labu sistēmu, piemēram, Metro."
Lai samazinātu gaidīšanas laiku un pasažieru intensitāti stacijā, Demirs sacīja, ka autobusus viņi vada kā trīskāršus vilcienus, ka lejupielādes tika veiktas nedaudz aiz stacijas dažās pieturvietās un ka Istanbulkart tika iespiests tādās nodevās kā metro, Demirs sniedza šādu informāciju par līnijas uzlabošanas darbiem:
JAUDA PALIELINĀS 300 procentus ar 25 jauniem transportlīdzekļiem
“1 miljons pasažieru dienā pārsniedz metro autobusa ietilpību. Viena no lietām, ko var darīt, lai palielinātu ietilpību, ir palielināt transportlīdzekļu izmēru. Mēs plānojam iegādāties 21 jaunus transporta līdzekļus, kuru garums ir no 24 līdz 200 metriem un kuri var pārvadāt 230-300 pasažierus. Ar jauniem autobusiem mēs palielināsim līnijas pasažieru pārvadāšanas jaudu par aptuveni 25 procentiem. Tomēr jāpalielina arī pārbrauktuvju un kāpņu ietilpība, ko izmanto, lai piekļūtu līnijai. Mēs strādājam arī šajā virzienā. Vēl viena metode ir attīstīt autonomu braukšanas paņēmienu, kurā transportlīdzekļi dodas tuvāk, samazinot uz ceļa neizmantoto vietu un palielinot celtspēju. ” Atgādinot, ka viņi vēl nesen ir pārbaudījuši divus dažādu marku autobusus, Orhans Demirs paziņoja, ka jaunajiem transportlīdzekļiem būs liela ietilpība, ērts un invalīdu dizains. Demirs sacīja: “Diemžēl šie transportlīdzekļi netiek ražoti un tiek piedāvāti pārdošanai tāpat kā automašīnas. Jūs nolemjat, jūs pat izvēlaties interjera dizainu, un tad tas tiek ražots. Šī iemesla dēļ paiet 6 mēneši, līdz jaunie transportlīdzekļi tiek nodoti ekspluatācijā Stambulā. ” teica.
PASAŽIERI NO MARMĀRIJAS
Norādot, ka viņi koncentrējas arī uz projektiem, kas izplatīs metro autobusa pasažierus uz citām transporta sistēmām, Orhans Demirs sacīja, ka viņi integrēs Marmaray un metro autobusus. Atzīstot, ka Marmaray nav īpaši efektīvs veids, kā samazināt metrobusa blīvumu, kaut arī tā ir paralēla līnija, Demirs turpināja šādi: “Pasažieris, kurš šķērso Bosforu, izvēlas vai nu metrobusu, vai Marmaray. Pēc Metrobusa teiktā, jūras malas atrašanās un palikšana pludmalē zināmā mērā ietekmē Marmaray zemo ietilpību. Bet galvenais faktors ir tas, ka mūsu cilvēki ir jutīgi pret braukšanas maksām zemā ienākumu līmeņa dēļ. Cenas Stambulā nosaka ceļojuma vēlmes. Marmaray cena nav tik vēlama, jo tā ir dārgāka nekā IMM metro autobuss, metro un autobusi. Arī pasažieri, kuri dodas no metro vai autobusa uz Marmaray, nevar izmantot transfēra atlaidi. Šo iemeslu dēļ mūsu pilsoņi bēg no Marmaray. Tomēr Marmaray pasažieru ietilpība ir ļoti augsta. Šī iemesla dēļ mēs ar UKOME lēmumu esam mēģinājuši iekļaut Marmaray biļešu integrācijā. Mēs neatrodamies tā, kā esam izdarījuši. Mēs runāsim arī ar Satiksmes un infrastruktūras ministriju. Mēs arī plānojam bezmaksas autobusu pakalpojumus no metro un metro autobusu līnijām līdz Marmaray, lai labāk integrētos. Kad jūs darāt šos divus kopā, metro autobusu līnija var būt nedaudz atvieglota. ”
ATJAUNINĀTI arī atjauninājumi
İBB ir mazliet atvieglojis gājēju pārvietošanos, atjaunojot Beylikdüzü, Şirinevler, Bahçelievler un Merter stacijas, kur koncentrējas metrobuss. Tā kā ÜsküdarÇekmeköy metro nesen tika nodots ekspluatācijā, Altunizade stacijas kāpnes, kuru blīvums palielinājās divreiz, tika paplašinātas. Sākti darbi Edirnekapı stacijas atjaunošanai. Florya un Beşyol stacijas, kurās ir sastrēgumi, tiks apvienotas ar citu darbu, kas sāksies īsā laikā, un tiks izveidota jauna un lielāka stacija. No otras puses, CevizliVīna dārza, Mecidiyeköy un Bosfora tilta stacijas tika izgatavotas piemērotas invalīdiem. Stacijām bez liftiem tika pievienoti lifti, bojāti lifti tika remontēti un apkope bija bieža. Tika rīkots arī konkurss, lai Çağlayan un Acıbadem stacijas padarītu piemērotas invalīdiem. Darbi šajās divās pieturvietās tiks pabeigti jūnijā.
NĀKAMAIS MĒRĶIS; ELEKTRISKIE, VIDES UZŅĒMUMI
Vēršot uzmanību uz to, ka transportlīdzekļi, kurus viņi plāno iegādāties, palielinās pasažieru skaitu, no vienas puses, un samazinās vides piesārņojumu, kas izraisa klimata izmaiņas, Orhans Demirs norādīja, ka viņu nākamais mērķis ir veikt videi draudzīgu ieguldījumu, pērkot elektrisko vai hibrīdautobusu. Norādot, ka pilnībā elektriski transportlīdzekļi, kas izmanto baterijas, var radīt problēmas metro autobusa maršruta garuma un uzlādes laika dēļ, Demirs sacīja: “Lai uzlādētu šīs baterijas, pilsētas elektriskajai infrastruktūrai jābūt ļoti spēcīgai. Vācija elektrisko transportlīdzekļu uzlādei ieguldīja 20 miljardus eiro. Ja metrobusu sistēma ir trolejbusa formā, kas savu elektrību paņem no katarāla, tā ir daudz piemērota elektriskajai sistēmai. Tātad akumulatora problēmu nebūs, tā brauks pa to pašu ceļu. Šī iemesla dēļ transportlīdzekļi, par kuriem mēs tagad runājam, ir hibrīdi; bet nākotnē autobusi, kas pievērsīsies elektrībai, piemēram, trolejbusiem ”.
Esi pirmais, kas komentē