Karasu dzelzceļa projekts gatavojas sākt no jauna pēc tam, kad tas divreiz apstājās 2012. un 2017. gadā. Uzņēmums, kas uzsāka darbību 2018. gadā, uzvarot 2019. gadā sāktā projekta pārskatīšanas konkursā, gatavojas jauno projektu nodot Infrastruktūras investīciju ģenerāldirektorātam.
Pēc Karasu-Akçakoca-Ereğli ostas-Çaycuma-Bartın ostas dzelzceļa savienojuma pārskatītā apsekojuma projekta un inženiertehnisko pakalpojumu darba piegādes, ko sagatavojis Itālijas uzņēmums RPA SRL, būvniecība sāksies īsā laikā. Uzņēmumam, kurš projektu sāka pārskatīt 2019. gadā, ir 1 gada darba piegādes periods no 2020. gada marta. Citiem vārdiem sakot, sagatavotais projekts Sakarya sapņu projekta būvniecības atsākšanai tiek oficiāli piegādāts Infrastruktūras investīciju ģenerāldirektorātam.
Pēc sagatavotā ETUT projekta piegādes būvniecība sāksies no jauna. Saskaņā ar ģenerāldirektorāta plāniem Karasu dzelzceļa līnija 2021. gadā maksās 469 miljonus 569 tūkstošus TL. Karasu dzelzceļš tiks atvērts 2021. gadā saskaņā ar Sakarya valdības sagatavoto ziņojumu. Citiem vārdiem sakot, projekts, kas sākās 2010. gadā, oficiāli sāks darboties 11 gadu pēc 1 gadu ilgas celtniecības un projekta darba. Pat 55 kilometri kravas un pasažieru vilcienu kursēs ar ātrumu līdz 120 kilometriem.
Arifiye (1.OSB apkārtnē) Ferizli un Karasu ostā Karasu dzelzceļā būs pavisam 4 dzelzceļa stacijas. Pēc projekta pirmā posma pabeigšanas 2021. gadā dzelzceļš stiepjas līdz Bārtinam un tiks uzbūvēta stacija Kocaali.
Šeit ir visa informācija un nezināmais par Karasu dzelzceļa projektu ar vakardienu un šodienu.
KĀPĒC PROJEKTS IR tik svarīgs?
Projektā, novēršot lielu apgrūtinājumu 1. un 3. OSB, Ferizli un Karasu OSB loģistikas darbībās, tie lielā mērā veiks eksportu uz Karasu ostu.
1. BŪS OSB UN TOYOTA STACIJA
Viena no stacijām projekta ietvaros atradīsies Sakarya 1.OSB, Sakarya ekonomikas dinamo. Šī stacija patiks Toyota ražotnei, kā arī uzņēmumiem, kas atrodas OSB. Pašlaik strādā eksporta apmierina Kocaeli, Turcijas osta ir lielākais eksportētājs firmas Toyota lietošana Karasu Karasu dzelzceļa savienojumi ar dzelzceļa būs arī alternatīva aktīvā veidā.
TĀ BŪS PIETIEK BARTINS
Pēc pirmā dzelzceļa posma sliedes stiepjas līdz Bartın un savienos Akçakoca, Ereğli, Çaycuma un Bartın ostas. Dzelzceļa attālums starp Karasu un Bartın būs 281 kilometrs. Citiem vārdiem sakot, milzu projekts ilgs 336 kilometrus starp Arifiye un Bartın.
PIEVIENOTIES VALSTS DZELZCEĻA TĪKLAM
Viena no vissvarīgākajām projekta iezīmēm būs dzelzceļa savienojums ar valsts dzelzceļa tīklu ar līniju, kas jāizbūvē starp staciju Sakarya 1. OSB reģionā un Arifiye Station. Tātad Karasu Port, pat nevarēja saņemt pakalpojumus tiem savienojumus ar pilsētu, kas atrodas pie tip Turcijas un pasaulē ļaus atvēršanu Sakarya.
KĀ DAUDZ STACIJU BŪS DZELZCEĻĀ?
Kopā ar visiem tā posmiem uz 336 km dzelzceļa līnijas atradīsies 8 stacijas. 5 no šīm stacijām atradīsies Sakarya robežās. Stacijas, kas atradīsies Sakarya, atradīsies Adapazarı, Ferizli, Yuvalıdere (Durak-1), Karasu un Kocaali. Citiem vārdiem sakot, rajoni ziemeļos ar šīm stacijām tiks savienoti ar valsts dzelzceļu. Projekta pieturas punkti citās provincēs atradīsies Akçakoca, Alaplı un Çaycuma. Tas noslēgsies ar dzelzceļa staciju, kas tiks uzbūvēta Bārtīnā pa dzelzceļu.
Kas projektā notika gadu no gada?
2010. gads: konkurss veikts
Satiksmes ministrija 2010. gadā kā vienu no lielākajiem un visaptverošākajiem projektiem pēdējos gados izsludināja konkursu par Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın ostas dzelzceļa būvniecību, kas sāksies no Arifiye stacijas un turpināsies līdz Karasu ostai un no turienes līdz Bartın.
2011. gads: SĀKTS BŪVNIECĪBA
Uzvarot konkursā, uzņēmums 2011. gadā sāka celtniecības darbus starp Arifiye un Karasu, milzu projekta pirmo posmu.
2012. gads: PROJEKTA MUDŽS IEGULDĪTS
Tikai gadu pēc būvniecības sākšanas ap Söğütlü darbi pēkšņi apstājās. Milzu projekts, kura pirmā posma posms starp Arifiye un Karasu maksās tikai 1 miljonus TL, tika aprakts dubļos un saukts par plauktiem 320. gadā. Iemesls projekta nolikšanai plauktā bija dažas neparedzētas problēmas konkursa laikā. Vissvarīgākais no šiem traucējumiem bija zemes sašķidrināšanas problēma dažās dzelzceļa līnijas daļās.
Tā kā pēc noteiktas projekta daļas tika noteikts, ka mainīgo zemes apstākļu dēļ būvētās sliedes augsnes maiguma dēļ sabrūk. Hasans Ali Çeliks, AK partijas laikposms attiecībā uz būvniecību, kas apstājās 2013. gadā, sacīja: “Uzņēmumam, kurš projektu īstenoja, radās neparedzētas problēmas uz vietas. Dažās vietās bija sastopamas smilšmāla grīdas. Viņu darbs kļuva ļoti grūts. Vietām, kuras tika veidotas ar akmens pildījumu, bija jāizmanto citas metodes. Viņš sacīja: "Izmaksas ir ievērojami pieaugušas."
2013. gads: PROJEKTS tiek noņemts
Šīs kritiskās kļūdas dēļ sākumā noteiktā apropriācija tika pabeigta īsā laikā, un projekts tika nodots plauktā pirms tā pabeigšanas. Projekta daļa, sākot no Karasu līdz Söğütlü un aprakta dubļos, atbilda tikai 35 procentiem no Karasu dzelzceļa projekta.
2016. gads: PROJEKTĀ DZIMTA JAUNĀ CERĪBA
Infrastruktūras investīciju ģenerāldirektorāts atsāka projekta būvniecību, kuru pārtrauca 2012. gadā un pauda plauktā 2013. gadā. Ģenerāldirekcija mērķa darbus projektā realizēja ar 7 stundu darba dienu. Darbuzņēmēja firma Seza İnşaat ir centusies nostiprināt grunts, betonējot uz zemes 24 darbiniekus. Pa to laiku tika nostiprinātas noteiktas zemes platības.
2017. gads: projekts ir atcelts
Projekts, kas tika atsākts 2016. gadā, atkal tika apturēts 31. gada 2017. martā ar Infrastruktūras investīciju ģenerāldirektorāta lēmumu.
2018. gads: UN PROJEKTA ATJAUNOŠANA IR LĒMUMA
Pirmais mēģinājums notika 2018. gadā, pēc tam, kad projekts tika uz ilgu laiku atstāts plauktā. 2018. gadā Infrastruktūras investīciju ģenerāldirektorāts izgāja projekta pārskatīšanas konkursu. Konkursa nosaukums bija: Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın ostas dzelzceļa savienojuma revīzijas apsekojuma projekts un inženiertehniskie pakalpojumi. 2018. gada konkursā piedalījās 8 uzņēmumi, un 7 no tiem priekšlikumi tika pieņemti, un sākās pārskatīšanas periods, kas ilgs aptuveni 1 gadu. Šajā viena gada pārskata periodā Ģenerāldirektorāts veica izmeklēšanu par to, kurš piešķirs ETUT piedāvājumu, liekot uz galda visu projekta informāciju, it kā mācoties no pagātnes kļūdām.
2019. gads: PĀRSKATĪŠANAS PIEDĀVĀJUMS, KAS IESNIEGTS ITĀLIJĀM
Ģenerāldirektorāts ilgu laiku pēc konkursa novērtēja 7 uzņēmumu piedāvājumus un paziņoja, ka pārskatīšanas projekta sagatavošana ir uzticēta pasaulslavenajai itāļu firmai RPA SRL. RPA SRL, kas ir uzņēmusies daudzus nozīmīgus projektus, piemēram, Karasu dzelzceļu visā pasaulē, ir sākusi darbu, saņemot konkursu par milzu projektu, kurā ietverti apsekošanas, pārskatīšanas un ekspropriācijas plāni, kura izmaksas ir 8 miljoni 366 tūkstoši TL. Iepirkuma ietvaros Itālijas uzņēmumam arī bija jāiesniedz projekts 1 gada laikā.
2020. gads: PROJEKTĀ BŪS ATKĀPTA BŪVNIECĪBA
Itālijas uzņēmumam piešķirtais 1 gada periods beidzās pagājušajā nedēļā (2020. gada martā). Tika uzzināts, ka uzņēmums īsā laikā projektu piegādās Infrastruktūras investīciju ģenerāldirektorātam. Pēc apsekojuma projekta iesniegšanas būvniecība tiks atsākta. Jaunā projekta versija maksās 469 miljonus 569 tūkstošus TL. Projekta ietvaros tiks izbūvēta 55 kilometru gara dzelzceļa līnija un visā maršrutā tiks izbūvēts 1 500 metru viadukts un 190 tilti un ejas.
Pēc projekta pirmās fāzes starp Karasu un Arifiye sāksies dzelzceļa savienojums Bartın. Vilcieni, kas darbosies dzelzceļa līnijā, kur darbosies kravas un pasažieru vilcieni, paātrināsies līdz 120 kilometriem. Maršrutā būs 8 stacijas, un 5 no tām atradīsies Sakarijā. (I kandidāti)
Esi pirmais, kas komentē