Eirāzijas tunelis vai Stambulas jūras šauruma ceļa cauruļu šķērsošanas projekts ir automaģistrāles tunelis, kas savieno Āzijas un Eiropas puses no Āzijas un Eiropas pusēm, kura pamati tika likti 26. gada 2011. februārī zem jūras dibena Kumkapı maršrutā pa Kennedy Caddesi un Koşuyolu uz autoceļa D-100 un ļauj šķērsot Bosforu. Kopējais maršruts ir 14,6 kilometri ar tuneļiem un savienojuma ceļiem. Tā mērķis ir samazināt transporta laiku līdz 100 minūtēm smagā satiksmē starp Kumkapı un Koşuyolu līdz 5 minūtēm.
Lai nodrošinātu alternatīvu ceļa šķērsošanu ar trim tiltiem un automašīnu prāmi Bosfora apgabalā, paredzēts, ka projekts, kas tika uzcelts apmēram 1,2 kilometrus uz dienvidiem no Marmaray, nodrošinās līdzsvarotāku pilsētas transportu uz Stambulu, dalot esošo trīs tiltu un prāmju satiksmes slodzi. . Tas ir otrais zemūdens tunelis pēc Marmaray caurules caurbraukšanas Stambulā. Lai gan tuneļa nodeva tiek iekasēta abos virzienos; 2017. gadā tas bija 16,60 USD automašīnām un 24,90 USD par mikroautobusiem. Līdz ar paaugstinājumu 2020. gadā nodeva bija 36,40 TL automašīnām un 54,70 TL mikroautobusiem. Par tuneļa nosaukumu tika paziņots, ka valdības amatpersonas tiks noteiktas tautas balsojumā, un balsojums tika pieprasīts no tā oficiālās adreses līdz 10. decembrim. Tomēr 11. decembrī varas iestādes neatklāja balsošanas rezultātu vietnē un nedalījās ar emisiju, pamatojoties uz to, ka jautājums ir sagrozīts. Tunelis tika atvērts 20. decembrī ar nosaukumu “Eirāzijas tunelis”, nemainot nosaukumu.
Eirāzijas tuneļa projekts
Eirāzijas tuneļa projekts (Stambulas šauruma ceļa cauruļu šķērsošanas projekts) savieno Āzijas un Eiropas puses ar ceļu tuneli, kas iet zem jūras grīdas. Avrasya tunelis, kas atrodas Kazlıçeşme-Göztepe līnijā, kur Stambulā ir liels satiksmes apjoms, aptver kopā 14,6 kilometrus.
Projekta 5,4 kilometru sekcija sastāv no divstāvu tuneļa, kas būvēts ar speciālu tehnoloģiju zem jūras grīdas, un savienojuma tuneļiem, kas būvēti ar citām metodēm, bet ceļa paplašināšanas un uzlabošanas darbi tika veikti kopumā 9,2 kilometros Eiropā un Āzijā. Tika paplašināti ceļi starp Sarayburnu-Kazlıçeşme un Harem-Göztepe un uzbūvēti krustojumi, automašīnu pazemes un gājēju tilti.
Tuneļa pāreja un ceļu uzlabošanas darbi, holistiska struktūra, kas mazina transportlīdzekļu satiksmi. Lai gan brauciena laiks Stambulā ir ļoti smags, brauciena laiks ir ievērojami samazināts, un ir iespējams baudīt drošas un ērtas brauciena privilēģijas. Tas arī palīdz samazināt vides un trokšņa piesārņojumu.
Tuneļa funkcijas
Tuneļu rakšana un “zibens Bayezid”, ko sauc par tunelēšanas mašīnu (TBM); 33,3 ar 2 kW / m1 griešanas galvu. 12 ar 2 stieņa konstrukcijas spiedienu. un 147,3 ar griezējgalvas laukumu 2 m6. rindās.
“Ziemeļu anatolijas kļūme”, kam ir augsta seismiskā aktivitāte, šķērso Eirāzijas tuneļa 17 km. Tuneļā ir rūpīgi noteikti seismiskie savienojumi (seismiskie savienojumi / blīves), kas paredzēti, lai samazinātu seismisko darbību stresu un pārvietošanos līdz pieņemamam līmenim. Nolieces robežas bija ± 50 mm bīdes un ± 75 mm pagarināšanai / saīsināšanai .. Seismiskie gredzeni tika pārbaudīti laboratorijās un ražoti pēc to atbilstības un panākumu pierādīšanas. Ņemot vērā ģeometriskos izmērus un seismiskās aktivitātes līmeni, kas pakļauts aprocēm, CPC bija “pirmā” prakse ar šīm iezīmēm tuneļu ražošanas nozarē.
Zemestrīču uzvedības projektēšanas laikā ir pieņemts moments Mw = 7,25; 500 "pakalpojumu nosacījumi" pret zemestrīci, ko var redzēt reizi gadā, un 2.500 pret zemestrīci, ko var redzēt reizi gadā "drošības apstākļi", varētu darboties bez traucējumiem. Projektēšanas fāzē veiksmīgi tika noteiktas seismiskās rokassprādzes pozīcijas un tuneļa konstrukcijas laikā nepārtraukti tika mērīts griezes galvas griezes moments.
440 griešanas disku, 85 kaltu un 475 birsti nomainīja tuneļa rakšanas laikā. Izrakumu laikā 4, pateicoties arvien mainīgajiem ģeoloģiskajiem apstākļiem, bija jārīkojas ar "speciāli apmācītu ūdenslīdēju" hiperbariskām tehniskās apkopes un remonta operācijām, un visas tās tika veiksmīgi pabeigtas. Viena no šīm operācijām, kas izraisīja kopējo 47 dienas laika zudumu, nonāca tuneļa dziļākajā vietā. Šī remonta un tehniskās apkopes darbības veiksmīgā pabeigšanas rezultātā, kas jāveic nepārbaudītā spiediena vidē, piemēram, 10,8 joslā, pasaulē tika veikts „pirmais” un turpinājās rakšanas darbi.
Build-Operate-Transfer modelis
Transporta, jūrlietu un sakaru ministrija un Infrastruktūras investīciju ģenerāldirektorāts (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., kuru izveidoja Yapı Merkezi un SK E&C uzņēmumu partnerība, lai veiktu Eirāzijas tuneļa projekta projektēšanu, būvniecību un ekspluatāciju ( ATAŞ). Pēc darbības perioda beigām Eirāzijas tunelis tiks nodots sabiedrībai.
Tā tika uzsākta 1. gada 245. decembrī ar ieguldījumu 22 miljarda 2016 miljonu dolāru vērtībā, izmantojot modeli build-operēt-nodot.
Saskaņā ar Infrastruktūras investīciju ģenerāldirektorāta informatīvajām piezīmēm
- Investīciju periods: 55 mēneši (4 gadi 7 mēneši)
- Darbības periods: 24 gadi 5 mēneši
- Ekspluatācijā nodošana saskaņā ar līgumu: 2017. gada augusts
- Galamērķis: 2016. gada decembris
- Satiksmes garantija: 25 miljoni transportlīdzekļu gadā (68.500 XNUMX transportlīdzekļi dienā)
- Publiskā daļa, ja transportlīdzekļiem ir pārsniegta garantija: 30%
Caur tuneli 2017. gadā šķērsoja 15.6 miljoni transportlīdzekļu, [6] un 2018 miljoni transportlīdzekļu 17,5. gadā. Diena ar augstāko caurlaidi notika Mātes dienā, 13. gada 2018. maijā, ar 65 799 transporta līdzekļiem. [7]
Problēmas, kas radušās
Pilsētplānotāju palātas Stambulas filiāle 1. gada 2011. martā iesniedza tiesā prasību par Aizsardzības pārvaldes lēmumu, apgalvojot, ka projekts ir nodarījis kaitējumu sabiedrībai, ka nav zonējuma plāna un ka vēsturiskās ēkas, kas jāiznīcina, nav identificētas.
apbalvojumi
- Žurnāls Engineering News Record (ENR), “Labākais tuneļa projekts visā pasaulē”, 2016. gada oktobris
- ITA (Starptautiskā tuneļu asociācija) Starptautiskā tunelēšanas balva, “Gada projekts”, novembris 2015
- Eiropas Rekonstrukcijas un attīstības banka, labākā vides un sociālās prakses balva, maijs 2015
- Thomson Reuters Project Finance International (PFI), Labākās infrastruktūras projektu finansēšanas līgums, 2012
- Euromoney Project Finance, Eiropas labākais projektu finansēšanas līgums, 2012
- Emea Finance, labākā publiskā un privātā sektora partnerība, 2012
- Infrastruktūras žurnāls, visnovatoriskākais transporta projekts, 2012. gads
Esi pirmais, kas komentē