Mašīnbūves inženieru palātas Kocaeli filiāles priekšsēdētājs Murats Kireksi uzskaitīja risinājumu ieteikumus, kā rīkoties, lai atrisinātu transporta problēmu provincē.
Kocaeli un tās kaimiņu provinču pilsētas transporta problēma ar katru dienu pieaug. Mēģinājums atrisināt transporta problēmu tikai ar ceļu padara problēmu vēl neatrisināmāku. Transporta nodevas un ilgtspējīgi pārvadājumi ir ārkārtīgi svarīgi.
Adapazarı vilciens, kas kursē starp Adapazarı un Pendik, gadiem ilgi ir bijis invalīds, un tas ir mēģināts likt cilvēkiem aizmirst vilciena lietošanas paradumu.
Pašreizējais maršruts ir saīsināts starp Pendik un Adapazarı. Joprojām ir slēgtas vairāk nekā 20 dzelzceļa stacijas (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi un pats galvenais - Haydarpaşa dzelzceļa stacijas joprojām darbojas). Lidojumu skaits, kas ir 24 dienā, ir samazināts līdz 8, bet vagonu skaits - no 7 līdz 4. No otras puses, joprojām nav uzsākti reģionālie vilcienu reisi, kas pārtraukti pandēmijas dēļ.
Tā kā daudzas ostas, piemēram, Haydarpaşa osta, kur iepriekš tika izmantoti kravu pārvadājumi, dzelzceļa savienojumi tika atcelti, šosejai tika pievienota arī transportlīdzekļu satiksme, kas pārvadāja šīs kravas. Organizēto rūpniecisko zonu un ostu - dzelzceļa savienojumu darba plāns vēl nav paziņots.
IEGULDĪJUMU IZMANTOŠANA ZEMĀS JAUDĀS
Lai gan Marmaray katru dienu pārvadā 2 miljonus pasažieru, dienā pirms pandēmijas katru dienu pārvadāja aptuveni 500 tūkstošus pasažieru. Ir sasniegti 25 procenti no paredzētā pasažieru skaita.
Saskaņā ar presei sniegto informāciju Marmaray pamatlaušanas ceremonijā, Marmaray, kas pēc Kazlıçeşme nokļuva pazemē Jedikulā, kā dubultā līnija Bosfora šķērsojuma posmā, virzījās pa Yenikapı un Sirkeci, braucot zem Bosfora šauruma un Stambulas (Āzija) Anatolijas pusē Üsküdarā. sasniedz metro staciju, atkal paceļas uz zemes Ayrılıkçeşme un sasniedz Söğütlüçeşme. Šis posms, kas ir aptuveni 13,5 kilometri, šodien ir nodots ekspluatācijā. Gebze-Halkalı Kad piepilsētas līnija tiek nodota ekspluatācijā, Marmaray un Gebze-Halkalı Laika posmā no 2-10 minūtēm notiks ceļojums. Tiek informēts, ka vienā virzienā var pārvadāt tūkstoš 75 tūkstošus pasažieru un stundā - vidēji tūkstoš 1 tūkstošus pasažieru.
Bet; 2019. gada novembris Saskaņā ar informāciju presē; Kamēr no 29. gada 2018. oktobra līdz 12. gada 2019. martam Marmarajā tika pārvadāti 318 miljoni 330 tūkstoši 118 pasažieru, šis skaitlis no 13. marta līdz 29. oktobrim bija 84 miljoni 355 tūkstoši 697.
Ar vienkāršu kontu; 84.355.697 / 230 DIENAS (aptuveni) = 366.676 Pārnēsāšana katru dienu vienā virzienā un katru dienu 16 stundas dienā dienā: 183.338 Cilvēki / 16 stundas: 11.458 Cilvēki / stundā.
Tātad; Ir redzams, ka Marmaray noteiktā pasažieru kravnesība pārvadā 230 reizes mazāk pasažieru nekā pirmajās 6 dienās.
NAV IESPĒJAMS ATRAST BIĻETU ĀTRAM vilcienam
Ātrgaitas vilcienā starp Stambulu un Ankaru var pārvadāt 16 cilvēku un vienā vilcienā var pārvadāt aptuveni 410 cilvēku. Pirms 6.500 gadiem ikdienas pasažieru potenciāls tika paziņots par 5 85.000 cilvēku. Tas ir, pat 10 procentus no izteiktā potenciāla nevar izmantot. Maršrutā ir grūtāk atrast biļetes no provincēm, salīdzinot ar sākuma un ielidošanas stacijām. Daudzas dzelzceļa stacijas, kas ir slēgtas ātrgaitas vilcienu dēļ, joprojām netiek izmantotas. Lai gan ir nepieciešams nodrošināt ātru un drošu rajonos dzīvojošo pilsoņu pārvadāšanu, lai novērstu migrāciju uz lielajām pilsētām, ir ārkārtīgi nepareizi slēgt esošās dzelzceļa stacijas.
AUGSTĀS BRIDŽU PĀREJAS MAKSAS
Osmangazi tilts, kuru paredzēts izmantot autotransportā, nav vēlamais tā augstās caurlaides cenas dēļ, bet tas turpina sasniegt Bursa un Izmiras provinces virs Kocaeli provinces. Augstās nodevas arī izraisa transportlīdzekļu blīvumu pilsētas ceļu satiksmē.
ILGTSPĒJĪGA TRANSPORTS
Riteņu transporta sistēmu izvirzīšana priekšplānā ilgtermiņa dzelzceļa transporta sistēmu vietā ir pretrunā ilgtspējīga transporta principiem. Lēto pasažieru pārvadāšana ar ievesto degvielu nav iespējama.
Šodien; Šīs situācijas sekas ir tādas, ka 700. līnijas pasažieru pārvadāšanas maksa, kas tiek nodota ekspluatācijā starp Gebzi un Gölcük, ir 25 TL / pers. Šī maksa, kas noteikta 700. līnijai, joprojām ir 2,5 reizes augstāka nekā pilsētas autobusam, kas pārvadā pasažierus starp Otogaru un Kartālu. Ievērības cienīgs ir fakts, ka pilnas cenas cena ir noteikta tuvu degvielas cenai, kas tiks patērēta ceļojumā ar personīgo transportlīdzekli.
Brauciens, kas tiek veikts, apceļojot līci, neizmantojot Osmaņa Gazi tiltu, ir 70 km, un šo attālumu starp Izmitu un Pendiku var veikt ar Adapazarı vilcienu par maksu 10 TL / pers.
Prioritāte jāpiešķir ieguldījumiem, kas veicina sabiedriskā transporta un velosipēdu izmantošanu, nevis investīciju noteikšanai, kas veicina personīgo transportlīdzekļu īpašumtiesības. Pat valstīs, kur ziemas apstākļi mums ir grūtāki, bērni savas skolas var sasniegt ar velosipēdu.
Lai uzlabotu jūras pasažieru un kravas pārvadājumus, ir jānodrošina visu pārvadāšanas veidu integritāte.
Ja katrs izmanto savu transportlīdzekli, mēs ar sabiedrību uzskatām, ka sabiedrības izvirzītos mērķus nevar sasniegt.
Esi pirmais, kas komentē