Satiksmes un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoglu norādīja, ka ugunsdzēsības un glābšanas vagons, kas ražots ar sadzīves un valsts iekārtām, spēj uzņemt 6 ugunsdzēsēju mašīnas, un sacīja: “Mēs varēsim iejaukties meža ugunsgrēkos ne tikai uz dzelzceļa, bet arī vietās, kur nevaram nokļūt pa ceļu un kur iet dzelzceļa līnija. Reaģējot uz ugunsgrēku, vienlaikus ar tajā esošo glābšanas aprīkojumu tiks nodrošināta krava, pasažieri un personāls avārijā cietušajā vagonā.
Transporta un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoğlu piedalījās TÜRASAŞ Eskišehir rūpnīcā ražotā ugunsdzēsības un glābšanas vagona piegādes ceremonijā. Atzīmējot, ka viņi smagi strādā, lai palielinātu dzelzceļa transportlīdzekļu ražošanas apgabalu un valstspiederību, Karaismailoğlu sacīja, ka viņu vissvarīgākā prioritāte ir dzelzceļa sistēmas transportlīdzekļu kritisko komponentu projektēšana un ražošana ar valsts līdzekļiem. Karaismailoğlu, “Šajā kontekstā; Dzelzceļu sistēmas transportlīdzekļu kritisko komponentu projektēšana un ražošana, valsts elektrovilciena un lokomotīves masveida ražošanas uzsākšana 2022. gadā, valsts ātrvilciena prototipa pabeigšana 2023. gadā, tostarp metro projektēšana un ražošana, tramvajs, un visi mūsu valstij nepieciešamie sliežu sistēmas transportlīdzekļi un kritiskās apakškomponentes ir projektētas un ražotas. Mūsu mērķis ir TÜRASAŞ”.
UGUNSDZĒŠANAS UN GLĀBŠANAS VAGONS TIEK RAŽOTS AR VIETĒJĀM UN NACIONĀLĀM IEKĀRTĀM
Karaismailoğlu, kurš paziņoja, ka viņi sniedza vēl augstāku pakalpojumu kvalitāti ar ugunsdzēsības un glābšanas vagonu, kas TCDD Taşımacılık AŞ bija vajadzīgs un piegādāts, norādīja, ka ugunsdzēsības un glābšanas vagons tika ražots ar vietējiem un valsts līdzekļiem. Transporta un infrastruktūras ministrs Karaismailoğlu sacīja: “Izmantojot mūsu vagonu, mēs cenšamies samazināt iespējamos zaudējumus un bojājumus negadījumos, kas var rasties, transportējot naftu un atvasinājumus pa dzelzceļu, iespējamu nobraukšanu no sliedēm, ugunsgrēku, noplūdi un eksploziju. Šajā ziņā palielināsies arī mūsu iespējas iejaukties negadījumos, kas var notikt dzelzceļa tuneļos. Ar mūsu Ugunsdzēsības un glābšanas vagoniem mēs varēsim iejaukties meža ugunsgrēkos ne tikai uz dzelzceļa, bet arī vietās, kuras nevaram sasniegt pa autoceļiem un kur iet dzelzceļa līnija. Reaģējot uz ugunsgrēku, vienlaikus ar tajā esošo glābšanas aprīkojumu tiks nodrošināta krava, pasažieri un personāls avārijā cietušajā vagonā. Mūsu Ugunsdzēsības un glābšanas vagona kopējā ietilpība ir 72 tonnas ūdens un putu, un vidēji 6 ugunsdzēsēju mašīnas. Ar tālvadības monitoriem šajā vagonā tas var izsmidzināt ūdeni 100 metrus pirms tās atrašanās vietas. Tas var arī radīt savu enerģiju. Viņš varēs piedalīties visās operācijās dienu un nakti.
MĒS ATBRĪVOJĀM DZELZCEĻUS
Atzīmējot, ka dzelzceļiem ir nozīme ne tikai kā transporta sistēma Turcijas transporta vēsturē, Karaismailoğlu sacīja: "Dzelzceļi ir stratēģiska transporta tīkla daļa šajās zemēs ar ekonomisku, sociālu, vēsturisku un kultūras nozīmi. Pēc pirmajiem republikas gadiem mēs savu valdību laikā atjaunojām dzelzceļus, kas līdz 2003. gadam bija novārtā. Mēs piešķīrām 1 miljardus liru no 670 triljoniem 382 miljardiem liru, ko iztērējām mūsu valsts attīstībai transporta un sakaru jomā dzelzceļa investīcijām. Ar mūsu investīcijām dzelzceļā mēs radījām mūsu valstī nodarbinātības efektu 1,7 miljonu apmērā. Pēc pandēmijas mēs palielinājām kravu pārvadājumu apjomu par 10 procentiem un starptautisko pārvadājumu potenciālu par 24 procentiem. Mūsu mērķis ir vismaz 2022 procentu pieaugums 6. gadā. Visā valstī; Mūsu darbs turpinās intensīvi kopumā 4 kilometrā, no kuriem 407 kilometri ir ātrvilcieni un 314 kilometri – parastās līnijas. Mēs atvērām 4 mūsu loģistikas centrus, kurus plānojām kā 721, visā valstī. Mēs attīstām savu vietējo un valsts dzelzceļa nozari, kurā katru dienu turpinās mūsu pētniecības un attīstības pētījumi. Kamēr mēs plānojam palielināt dzelzceļa kravu pārvadājumu likmi līdz 26 procentiem 13. gadā, mēs paredzam, ka 2023. gadā tas būs 5 procenti un 2035. gadā – 20 procenti. Paaugstināsim arī pasažieru pārvadājumu tarifus mūsu dzelzceļā virs 2053 procentiem. Mēs strādājam pie tā, lai mūsu dzelzceļa tīkla garums 22. gadā būtu 6 tūkstoši 2035 kilometru un 23. gadā 630 tūkstoši 2053 kilometru. Atbilstoši jaunajām pasaules enerģētikas tendencēm 28 procentus no kopējās dzelzceļa enerģijas nepieciešamības nodrošināsim no atjaunojamiem energoresursiem. Mēs ar lielo dzelzceļu saimi nesam savas valsts nastu 600 gadus. Ar visām investīcijām mūsu valdību laikā mēs paaugstinām vietējās un valsts likmes motoru, lokomotīvju un vagonu ražošanā, kā arī dzelzceļa līnijās. Mēs samazinām ārvalstu atkarību un padarām mūsu valsts ekonomiku un valsts neatkarību vēl stiprāku un stiprāku. Mūsu valstī, kur turpinām aust ar dzelzs tīkliem, tiks piedzīvota mūsu vilcienu entuziasms, kas ātrgaitas līnijās novērtēti dizaina un mūsdienīguma dēļ, nevis melno vilcienu žēlabas.
Esi pirmais, kas komentē