Transporta un infrastruktūras ministrs, AK partijas Trabzonas deputāta kandidāts Adils Karaismailoglu, norādot, ka ar Ziganas tuneļa projektu maršruts tika saīsināts par 8 kilometriem un brauciena laiks tika samazināts līdz 30 minūtēm automašīnām un 60 minūtēm lielas tonnāžas transportlīdzekļiem normālos apstākļos . uzsvēra, ko viņi darīja. Norādot, ka Ziganas tunelis ir viens no lepnākajiem un lepnākajiem Turcijas inženierijas darbiem, Karaismailoğlu sacīja, ka Ziganas tuneļa un tā savienojošo ceļu būvniecībā, projektēšanā un kontrolē tiek izmantoti 100 procenti iekšzemes un valsts resursi.
Transporta un infrastruktūras ministrs, AK partijas Trabzonas deputāta kandidāts Adils Karaismailoglu sniedza paziņojumu Ziganas tunelī; “Vakar pēc Trabzonas Dienvidu apvedceļa būvdarbu uzsākšanas, nezaudējot ātrumu, atklājot Ziganas tuneli, kas daudzkārt palielinās Trabzonas ražošanas un tirdzniecības aktivitātes, kas ir garākais mūsu valstī un Eiropā un viens no daži dubultcauruļu lielceļu tuneļi pasaulē, rīt. Mēs apvienosim vēl vienu lielisku pakalpojumu ar mūsu Trabzonu un mūsu reģionu”.
Paziņojot, ka viņi ir pārvērtuši Turcijai nozīmīgu inženiertehnisko brīnuma projektu, Karaismailoglu sacīja: "Pateicoties gan mūsu valdības ieguldījumiem, gan mūsu AK partijas vietējo administrāciju darbam, mēs turpinām atdzīvināt mūsu valsti un Trabzonu ar milzu projektiem. Mūsu valstij, kas atrodas trīs kontinentu krustpunktā, ir ļoti nozīmīgs ģeogrāfiskais stāvoklis. Šī iemesla dēļ ir īpaši svarīgi plānot transporta un komunikācijas stratēģiju ar tās reģionālo un globālo dimensiju. Pamatojoties uz šo faktu, mēs uzskatījām starptautisko integrāciju, īpaši transporta jomā, kā vienu no svarīgākajiem ekonomiskās attīstības dinamo.
Paskaidrojot, ka prezidenta Redžepa Tajipa Erdoana vadībā viņi ir izstrādājuši visas transporta stratēģijas, ņemot vērā globālās tendences pēdējā 21 gada laikā, Karaismailoglu sacīja, ka kā ministrija, uzlabojot transporta infrastruktūru ar aptuveni 193 miljardu dolāru investīcijām, paplašinot šos tīklus. un trūkstošo savienojumu pabeigšana starptautiskajos transporta maršrutos ir viena no prioritātēm.
ZIGĀNA TUNELIS IR vitāli SVARĪGS
Karaismailoğlu norādīja, ka Ziganas tuneli nevajadzētu uzskatīt par projektu, kas attiecas tikai uz Trabzonu, Gümüşhane un Erzurum, un norādīja, ka visām Tuvo Austrumu valstīm, īpaši Irānai un Irākai, ir ļoti svarīgi sasniegt Melno jūru.
Uzsverot, ka šis projekts ir viens no svarīgākajiem posmiem vīzijā un darbā, kas savieno pasauli ar Turciju, Karaismailoğlu arī vērsa uzmanību uz projektu “Attīstības ceļš” sauszemes un dzelzceļa transporta koridora izbūvei no Persijas līča līdz Turcijas robeža, kas definēta kā Jaunais Zīda ceļš. Uzsverot, ka Attīstības ceļš ir ļoti stratēģiski svarīgs projekts gan Turcijai, gan Irākai, gan visam reģionam, Karaismailoglu sacīja, ka Attīstības ceļa projekts, kas ietver 1200 kilometrus dzelzceļa un šosejas, savienos Turciju ar Faw ostu Persijas līcī.
Paužot, ka Attīstības ceļš, kas ienesīs jaunu elpu Vidējā koridorā, ietekmēs plašu reģionu no Eiropas līdz Persijas līča valstīm un dos kopīgus ieguvumus, satiksmes ministrs Karaismailoglu sacīja, ka ziemeļu–dienvidu transporta koridors, kas sākas no Trabzonas un turpinās. uz Habur, Viņš paziņoja, ka sasniegs Persijas līci pa Attīstības ceļu un parādīsies jauns tirdzniecības koridors.
AUGSTA STANDARTA TRANSPORTA TĪKLS
Norādot, ka Melnās jūras piekrastes ceļš savieno piekrastes apdzīvotās vietas ar augsta līmeņa transporta tīklu, Karaismailoğlu sacīja:
“Pateicoties šim ceļam, kas tika pabeigts 2007. gadā AK partijas valdību laikā mūsu prezidenta vadībā, kustība nonāca visā reģionā no Samsunas līdz Batumam austrumu-rietumu koridorā, un nāca pārpilnība. Taču transportēšana no piekrastes daļas uz iekšējiem reģioniem tika nodrošināta Melnās jūras ģeogrāfijas pieļautajos apstākļos vēl nesen. Šī iemesla dēļ esam projektējuši arī daudzus ceļus un tuneļus reģionā ziemeļu-dienvidu asu labiekārtošanas darbu ietvaros. Iepriekšējos periodos; Mēs esam pabeiguši Ovit tuneli, Glābēju tuneli, Salmankas tuneli, Salarha tuneli, İkizdere Hurmalık-1 un Hurmalık-2 tuneli un Eğribel tuneli un nodevām tos mūsu valsts vajadzībām. Jaunais Ziganas tunelis, kas mūs saved kopā, ir viens no svarīgākajiem projektiem, kas realizēts ziemeļu-dienvidu asu ietvaros. Lai nodrošinātu nepārtrauktu satiksmes plūsmu visa gada garumā skarbos ziemas apstākļos, līdztekus intensīvajiem uzturēšanas darbiem tika paredzētas arī investīcijas, kas paaugstina ceļa standartu. 1988. gadā satiksmei tika atvērts pirmais Ziganas tunelis. Tomēr maršruta, kurā tiek īstenoti dažādi tuneļu projekti, transporta standarts,
Īpaši 2002. gadā tas strauji pieauga dalīto ceļu darbu ietvaros, kas tika uzsākti kā AK partijas valdību lielceļu politika mūsu prezidenta vadībā. Mūsdienās 615 kilometri no 586 kilometrus garā ceļa, kas sākas no Trabzonas un stiepjas caur Gümüşhane, Bayburt, Erzurum, līdz Ağri un Irānas robežai, kalpo kā sadalīta šoseja.
MARŠRUTĀ IR IESLĒGTS ZIGĀNA TUNELIS
Karaismailoğlu atzīmēja, ka ir pabeigti 42 tuneļi ar kopējo garumu 33 kilometri, kā arī jaunais Ziganas tunelis, kas tiks atklāts rīt šajā maršrutā, un norādīja, ka sezonālo apstākļu ietekme uz transportu ir samazināta līdz minimumam.
Karaismailoğlu norādīja, ka 14 kilometrus garajā dubultcauruļu tunelī turpinās būvniecības darbi, un sniedza šādu informāciju par tuneļa darbību:
“Jaunais Ziganas tunelis, kas ir viens no garākajiem divcauruļu maģistrāles tuneļiem mūsu valstī un Eiropā, ir 14,5 kilometrus garš, kļuvis par zīmogu trasē, kurā gandrīz veikti daudzi darbi, piemēram, būvniecība un labiekārtošana. divus gadsimtus. Mēs uzbūvējām jauno Ziganas tuneli kā 14,5 kilometrus garu divu cauruļu maršrutu maršrutā, kas savieno Trabzonu ar Bayburt, Aşkale un Erzurum caur Gümüşhane un rada lielu satiksmes slodzi. Tuneļa projekts sākas 44 metru augstumā Maçka/Başarköy vietā, Trabzona – Aşkale ceļa 1015. kilometrā, un paceļas līdz 1264 metriem ar 3,3 procentu slīpumu. No šejienes tas ir savienots ar Köstere-Gümüshane ceļu, kas atrodas 67. kilometrā, ar krustojumu 1212 metru augstumā. Projekta ietvaros ir arī pieslēguma ceļš 600 metru garumā. Zigana Tunnel ventilācijas sistēmas tika veidotas ar vertikālām šahtas konstrukcijām, kas pirmo reizi uzbūvētas Turcijā šosejas tuneļos. Projekta ietvaros 2 stacijās kopā ir 4 ventilācijas šahtu konstrukcijas, katrā stacijā pa vienai tīram un vienam piesārņotam gaisam. Turklāt mēs modernizējām 17 kilometrus garo Mačkas–Karahavas šoseju, kas sākas no Mačas līdz Ziganas tuneļa ieejai un kalpo kā vienots ceļš, atbilstoši sadalītā ceļa standartam. Šajā sadaļā; 3 tuneļi ar kopējo garumu 920 tūkstoši 5 metri, tai skaitā 2 viencaurules ar garumu 745 tūkstoši 2 metri un 6 dubultcaurules ar garumu 665 tūkstoši 7 metri; Ir 2 tilti, kuru garums ir 561 tūkstoši 33 metru.
NOŅEMTI 90 LĪMEŅI
Satiksmes un infrastruktūras ministrs Karaismailoglu turpināja, skaidrojot, ka projekta ietvaros kopā ar Jauno Ziganas tuneli dalītos ceļos ir pārvērsti 21 kilometri, no kuriem aptuveni 32 kilometrs ir tuneļi, un nodevuši tos ekspluatācijā. šādi:
“Ar Jaunā Žiganas tuneļa būvniecību; 12 metrus platais valsts ceļš kļuvis par 2×2 joslu sadalītu šoseju. Pacēlums, kas Ziganas virsotnē bija 2 tūkstoši 10 metru un 1. tunelī tika pazemināts līdz 825 metriem, ar Jauno Žiganas tuneli tika pazemināts par 810 metriem un samazināts līdz 15 metriem. Pateicoties projektam; Esošajā maršrutā likvidēti 90 līkumi. Uzlabojās ceļa ģeometrija, slīpumam samazinoties no 7,7 procentiem līdz 3,3 procentiem. Maršruts tika saīsināts par 8 kilometriem, un braukšanas laiks tika samazināts līdz 30 minūtēm vieglajām automašīnām un 60 minūtēm lieljaudas transportlīdzekļiem normālos apstākļos. Esam izveidojuši netraucētu un komfortablu satiksmes plūsmu, kas tiek pārtraukta ziemas apstākļos. Nodrošinājām vienmērīgu satiksmes plūsmu uz Melnās jūras piekrastes apdzīvotajām vietām, ostām, tūrisma un rūpniecības centriem, veicinājām ātrāku starptautisko tirdzniecību ar iekšzemes autopārvadājumiem. Esam atrisinājuši tādas problēmas kā krītošie akmeņi no esošās līnijas Trabzon-Gümüshane stāvajām nogāzēm, pārveidojot posmu Maçka-Karahava par sadalītu ceļu; Mēs paaugstinājām ceļa standartus, kas stiepjas no Trabzonas līdz Erzurum, Ağrı un Irānas robežām, un izveidojām ātru un drošu transportu. Ar Ziganas tuneli mēs ietaupīsim 92 miljonus TL gadā, 180 miljonus TL no laika un 272 miljonus TL no degvielas. Citiem vārdiem sakot, mēs katru gadu nopelnīsim 272 miljonus TL savas valsts kabatā, mūsu Valsts kasē. Turklāt mēs aizsargāsim sava reģiona unikālo dabu, samazinot oglekļa emisijas par 21 tūkstoti tonnu gadā.”
IZMANTOTI 100% IEKŠzemes UN VALSTS RESURSI
Norādot, ka Ziganas tunelis ir viens no lepnākajiem un lepnākajiem Turcijas inženieru darbiem, Karaismailoğlu uzsvēra, ka Ziganas tuneļa un tā savienojošo ceļu būvniecībā, projektēšanā un kontrolē tiek izmantoti 100 procenti iekšzemes un valsts resursi, un ka projekts tika īstenots. celta turku inženieri un strādnieki. "Šis lepnums ir Turcijas inženierijas lepnums, šis lepnums pieder mums visiem," sacīja Karaismailoğlu, "Ziganas tunelis radīs svarīgu impulsu reģiona attīstībai un attīstībai, kas ir paraksts gan Trabzonas, gan pilsētas nākotnei. Gümüşhane. Ja tavā sirdī ir mīlestība pret savu tautu, ja tev ir vēlme kalpot, ceļi, ko sauc par neizbraucamiem, piekāpjas, kalnus, kurus sauc par neizbraucamiem, var viegli šķērsot. Mēs kopā veidojām šīs valsts pagātni un kopā veidosim nākotni. Mēs turpināsim visātrāk un visprecīzāk izgaismot mūsu valsts nākotni. Mums nav apstāšanās. Mēs turpināsim pareizos soļus Turcijas gadsimtam. sniedza savu vērtējumu.
24 MŪSU PROJEKTS ĀTRI TURPINĀS
Atzīmējot, ka Trabzonā pēdējo 20 gadu laikā tikai investīcijas uz šosejas ir 75 miljardi liru, Karaismailoğlu sacīja, ka bez uzrādītajām investīcijām strauji turpinās 24 miljardu liru investīcijas 28 projektos.
Ministrs Karaismailoğlu sacīja: “Pēdējās dienās visā Trabzonā mēs pavadījām daudz darba, pilnu ar pakalpojumiem un projektiem, un mēs to turpinām. 24. aprīlī mēs atvērām Kanuni Boulevard Çatak Junction-Yenicuma Junction un sākām Araklı-Bayburt Road būvniecības darbus. Vakar sākām būvēt Trabzonas dienvidu apvedceļu, kas ir vēl viens mūsu milzu projekts. Dienvidu apvedceļš, ko esam izstrādājuši, lai regulētu pilsētas un tranzīta satiksmi mūsu Trabzonā, lielākā pilsētā Melnās jūras austrumu reģionā, ir 44 kilometrus garš. Izbūvēsim 31 metru platu, 2×3 joslu, bitumena karsto maisījumu bruģētu dalītu ceļu standartu. Mēs turpināsim strādāt ar tādu pašu apņēmību un apziņu mūsu Valsts prezidenta redzējumā un vadībā, kurš skrien no panākumiem uz panākumiem, no dienesta uz kalpošanu ar mūsu tautas labvēlību un atzinību. Mūsu reģions spers stingrus soļus pretī gaišai nākotnei. Mūsu reģions arī turpmāk būs spožā Turcijas zvaigzne.