Turcijas Republikas dzelzceļš, kas ir pirmais būvuzņēmējs un dažu pirmo miljonāru būvniecība un republikas revolūcija no viņa brāļa Abdurrahman Naci, viņu likteņi kopā ar Demirağ ir ieguldījuši lielas lietas Turcijas rūpniecības attīstībā un ir persona, kas atzīta par lielākoties labvēlīgu uzņēmējdarbības cilvēku pusi. Turcijas Republikas dzelzceļš, kurā pirmie būvuzņēmēji un republikas revolūcija veica dažus pirmos miljonārus no viņa brāļa Abdurrahmana Naci Demiraga, tika ieguldīti Turcijas rūpniecības attīstībā, un lielā mērā persona, kas atzīta par labdarīgu cilvēku biznesa pusē.
Viņš dzimis Divriği pilsētā Sivasā 1886. gadā. Viņš ir Mühürdarzade Ömer Bey dēls, viens no ievērojamākajiem šajā pilsētā, un viņa mātes vārds ir Ayşe Hanım. Viņš zaudēja savu tēvu, kad viņam bija tikai trīs gadi, un viņš tika audzināts kā autodidakts mātes patronāžā un uzmundrinājumā. Vidusskolas izglītību viņš pabeidza dzimtajā pilsētā un tika iecelts par tās pašas vidusskolas skolotāju. Kārtojot Finanšu ministrijas pārbaudi, viņš no banku dienesta pārgāja uz finanšu pakalpojumu, ieradās Stambulā un strādāja par izcilu ierēdni visos finanšu līmeņos un kļuva par finanšu inspektoru laikā no 1918. līdz 1919. gadam, kad viņam bija 32-33 gadi. Viņš apmetās Beşiktaş, Stambulā, saglabājot saikni ar Divriği.
Saskaņā ar paša rīcībā esošo informāciju viņš uzsāka cigarešu papīra biznesu ar savu uzkrāto 56 zelta naudu (252 papīra liras) un izdeva cigarešu papīru ar nosaukumu "Turcijas uzvara". Šajās sāpīgajās un tumšajās dienās "Turcijas uzvaras cigarešu papīrs" bija ārkārtīgi populārs, un Mühürdarzade Nuri Bey nopelnīja daudz naudas ar tā laika uzvārdu, 252 lira trīs gadu laikā kļuva par 84 000 lirām. Tad Turcijas Republikas valdība, kas pieņēma nozīmīgus rekonstrukcijas darbus, sākās ar dzelzceļiem un autoceļiem, valstij ar vispiemērotāko priekšlikumu tika dota līguma slēgšana.
"Pirmais Turcijas dzelzceļa darbuzņēmējs ar visu apņēmības un ticības spēku sāka virzīties uz priekšu no vietas, kur viņš trāpīja pirmo rakšanu, un visas vietas, kurām viņš gāja garām, aust ar dzelzs tīkliem. Bet Nuri Bey panākumi nebija tikai to vietu aušana, kuras viņš devās no Samsunas uz Erzurumu ar dzelzs tīkliem. Viņš mēģināja uzkrāt savu lielo prasību. Būvējot 1012 kilometru garo dzelzceļu uz līnijām (Fevzipaşa-Diyarbakır) (Afyon-Antalya) (Sivas-Erzurum) (Irmak-Filyos), pēc pirmās uzkrāšanas, sākot no Samsunas, viņš uzsāka arī citus lielākos būvdarbus. Viņš arī uzcēla Sümerbank Merinos Bursā, dzelzi un tēraudu Karabükā, celulozi Izmitā, cementa rūpnīcas Sivasā, Hal ēku Stambulā un gaisa krāsni Eceabad. Jāpiebilst, ka Nuri Bejs neaizmirsta visu šo lielo darbu priekšā izgatavot labdarības strūklakas un to apkārtnēs, patiesībā šo strūklaku skaits pārsniedza četrdesmit astoņas ”.
Nuri Demirağ aviācijas nozares pamatus sāka likt 1936. gadā. Kā savu pirmo darbu viņš sagatavoja plānu - programmu, kas aptver 10 gadu periodu. Saskaņā ar šo programmu Beşiktaş Barbaros blakus Hayrettin piestātnei izveidoja Tayyare studiju darbnīcu. Šī lidmašīnu darbnīca īsā laikā ir kļuvusi par milzu rūpnīcu. Viņš nopirka fermu Elmas Pasha Yeşilköy, lai padarītu to par lidmašīnu. Viņš uzbūvēja plakanu lidmašīnas laukumu 1000 x 1300 metru platībā. Piemērs tam bija Amsterdamā, toreiz vismodernākajā Eiropas lidostā. 1937.-1938. Gadā Turcijas Aeronavigācijas asociācija pasūtīja 10 skolas lidmašīnas un 65 planierus. Pirmā vietējā Turcijas lidmašīna, kas tika uzbūvēta Stambulas rūpnīcās, 1941. gada augustā lidoja uz Divrigi, kur dzimis Nuri Bejs. Nuri Bey, kurš domā, ka šādas izrādes ir izdevīgas, kas arī aizrauj sabiedrību, vēlējās parādīt sabiedrībai, ka mēs varam aizsargāt savas debesis ar savām lidmašīnām, septembrī lidojot ar 12 lidmašīnu floti Bursa, Kütahya, Eskişehir, Ankara, Konya, Adana, Elazığ un Malatya maršrutā un dodot viņiem ticību. Nu.D.38 tipa pasažieru lidmašīna ir turku tipa lidmašīna, kuru pilnībā izveidoja Turcijas inženieri un strādnieki. 6 sēdvietu pasažieru lidmašīnai ir dubultā pilota vadība. Tas var nobraukt 325 kilometrus stundā un lidot 1000 KM stundā. Turcijas Aeronavigācijas asociācija ir atteikusies no šo lidmašīnu iegādes, kuras Nuri Demirağ bija pasūtījis no savām rūpnīcām.
"Nuri Demirağ bija viens no Nacionālās attīstības partijas dibinātājiem, kas bija pirmā opozīcijas partija pārejā uz daudzpartiju dzīvi trešo reizi Republikas vēsturē (1945), un pārņēma priekšsēdētāja amatu." Lai gan oficiālā attieksme pret partiju tika pabeigta 26. gada 8. augustā, Nuri Demirağ Tas tika izvirzīts ar saukli “pietiek” 1945. gada 6. septembrī, un tajā laikā faktiski tika uzsākts mēģinājums izveidot politisko partiju. "Tādējādi Nuri Demirağ ir pionieris un līderis ne tikai valsts ekonomiskajā attīstībā, bet arī vienpartijas režīma iznīcināšanā politiskajā dzīvē." pilnībā izdzēsts no lauka; Tomēr 7. gada vēlēšanās Nuri Demirağ tika izvirzīts kā neatkarīgs kandidāts no Demokrātu partijas Sivasā, un tādējādi Nuri Demirağ iekļuva Lielajā Nacionālajā asamblejā kā Sivas loceklis. Viņa dzīve parlamentā nebija ilga, viņš nomira 1945. gada 1946. novembrī un tika apglabāts Stambulas Zincirlikuyu kapsētā. Nuri Demiragam, kurš bija precējies ar Mesude Demirağ, bija divi dēli: Galips un Kaji Alpa, kā arī meitas Mefkure, Şukufe, Süveyda, Suheyla, Gülbahar un Turan Melek.
Esi pirmais, kas komentē