Saskaņā ar sultāna Abdulhamida II teikto, kurš teica, ka Hejaz dzelzceļam ir "Tas ir mans vecais sapnis", šim projektam būtu daudz materiālu un garīgu pakalpojumu. Tiks nodrošināts "svētceļojuma atvieglojums", un turp un atpakaļ brauciens starp Damasku un Meku, ieskaitot vairākus mēnešus ilgo svētceļojumu un svētceļojuma izpildi, tiktu samazināts līdz 18 dienām.
Omera Faruka Jilmaza sarakstīto grāmatu "Sultāna Abdulhamida Hana dzelzceļa projekts" Hejaz "izdeva Çamlıca Basım Yayın. Šis darbs, kas tika sagatavots, izvēloties no tūkstošiem fotogrāfiju, karšu un dokumentu, atklāj, cik stratēģiski un uz priekšu vērsti ir Abdulhamida Hana pakalpojumi.
Vēstures gaitā cilvēki ir veikuši daudzus izgudrojumus, lai padarītu transportēšanu un nosūtīšanu ātrāku un vienkāršāku. Vissvarīgākais no šiem izgudrojumiem, kas nodrošina transporta biznesu ātrāk, ir riteņa izgudrojums. Tad, apvienojot riteni ar mašīnu un dzinēju, attālumi tika saīsināti, un strauji pieauga gan cilvēku, gan komerciālās attiecības starp attāliem ģeogrāfiskiem reģioniem. Šis pieaugums radīja lielāku aktivitāti un tirdzniecību. Dzelzceļi sniedza visnopietnākās ērtības dažām tautām, kuras izmantoja šo attīstību un tirdzniecību, lai izveidotu koloniālo kundzību.
Zināms, ka pirms tvaika dzelzceļa darbības pasaulē dažādās raktuvēs tika izmantoti nemotorizēti vagoni, kas strādāja ar sliežu sistēmu. Līdz ar tvaika dzinēja izgudrošanu mainījās arī dzelzceļa transporta seja. Dzelzceļa attīstība parādīja atšķirības starp pasaules reģioniem. Lai gan tā attīstījās straujāk apgabalos, kur bija attīstīta nozare, tā attīstījās lēnāk un pat gadu desmitiem vēlāk reģionos, kur bija grūti zemes apstākļi un ierobežotas ekonomiskās iespējas. Turklāt redzams, ka dzelzceļu ekspluatētajās zemēs kā ekspluatācijas līdzekli būvēja un ekspluatēja valstis, kas šīs zemes ekspluatēja.
Piemēram, privātu uzņēmumu darbības rezultātā Indijā izveidotie dzelzceļi ar Lielbritānijas valdības atbalstu pavēra Indijas ģeogrāfiju Lielbritānijas galvaspilsētai pat tās attālākajiem nostūriem. Dzelzceļa attīstība ir novedusi pie jaunas ēras sākšanās pasaules vēsturē, pat ja tā ir koloniālisma, rekonstrukcijas vai ekonomiskās labklājības nolūkos.
Osmaņu valsts kalpoja reģiona iedzīvotājiem
Pirmie dzelzceļi Osmaņu impērijā Osmaņu impērija nekad nav piedalījusies koloniālajās aktivitātēs, ko veica citas valstis, ņemot vērā strauji mainīgos pasaules apstākļus, un vienmēr ir centusies mierīgi turpināt tās pārvaldīto kopienu dzīvi. Osmaņu impērijas ekonomisko dzīvi ietekmēja arī koloniālo valstu veiktā lētu izejvielu pārstrāde, ko tās ieguva no savām kolonijām ar vergu un lēta darbaspēka palīdzību, un valsts saskārās ar lielu depresiju. Kamēr koloniālās varas spēja iegūt preci un pakalpojumus par gandrīz nulles izmaksām, pateicoties lētiem cilvēkiem, darbaspēkam un izejvielām, valstis un tautas, kas centās atdot savu darbu un izejvielas, saskārās ar ekonomisku krīzi.
Saskaņā ar sultāna Abdulhamīda II teikto, kurš teica: "Tas ir mans vecais sapnis" par Hejaz Railway, šim projektam būs daudz materiālu un garīgu pakalpojumu. "Svētceļojums tiktu atvieglots", un mēnesi ilgs svētceļojums tiktu samazināts līdz 18 dienām kā ceļojums turp un atpakaļ starp Damasku un Meku, ieskaitot svētceļojuma pienākuma izpildi. Ja dzelzceļš ir savienots ar Džidu, pa jūru būtu viegli sasniegt jebkuru pasaules daļu. Turklāt valstij būtu daudz vieglāk stiprināt sakarus starp musulmaņiem un nodrošināt drošību ātrāk un spēcīgāk.
Esi pirmais, kas komentē