Studenti vēlas, lai vilcienu satiksme tiktu palielināta biežāk: Lai gan iepriekšējos gados priekšroka tika dota vilcienam, nevis autobusiem un tagad tas ir ērtāks, tas nesaskata gaidīto studentu un iedzīvotāju pieprasījumu. Iemesls tam ir tas, ka vilcieni kursē mazāk kā iepriekš un neapstājas katrā pieturā.
AUTOBUSS AIZVEIDĀS 1,5 STUNDĀ
Ātrvilcienam, kurš sāka darboties pērn, nav priekšroka salīdzinājumā ar veco vilcienu. Kamēr Metropolitan Municipality autobuss ar 200. numuru dod priekšroku doties uz Pendiku, autobuss skolēnus uz Pendiku aizved pusotras stundas laikā par 5,5 TL. No otras puses, fakts, ka ātrvilcienā nav daudz pieturu un vilciens iet līdz pat Pendikai, liek iedzīvotājiem nevēlēties vilcienu.
3 NEDĒĻU LAIKĀ PĀRĀVĀJAS APMEKLĒJI 2 TŪKSTOŠI STUDENTU
Lai gan dienā kursē 3 vilcieni, tie ir Adapazarı Express, Ankara un Konya. Adapazarı Express ir 8 reisi ar četriem atiešanas un četriem pienākumiem dienā, Ankaras vilcienam ir 10 reisi ar pieciem atiešanas un pieciem ielidojumiem dienā, un Konya vilcienam ir 4 reisi ar diviem atiešanas un diviem ielidojumiem. Visos lidojumos pārvadāto pasažieru skaits ir 100. Divu nedēļu laikā no Izmitas uz Adapazari un Pendiku katru dienu dodas aptuveni simts studentu. Kopš skolu atvēršanas ātrvilcienu ir izmantojuši aptuveni 800 skolēnu. Students starp Izmitu un Pendiku ir 8 TL, tieši 10 TL, Izmit-Gebzes students ir 6 TL, tieši 7,5 TL.
1. YHT Istanbul neapstājas pie savienojuma stacijas, kur iedzīvotāji pēc izkāpšanas no vilciena var viegli doties uz gandrīz jebkuru pilsētas daļu. Taču pēdējai pieturai jau no paša sākuma vajadzēja būt nevis Pendikam, bet gan KARTAL stacijai, kas varētu ērti apkalpot Anatolijas pusi un viegli integrēties ar blakus esošo metro staciju.
2. Esošo piepilsētas līniju no Kartalas uz Haydarpaşa vai nu vispār nevajadzētu likvidēt, vai arī tā ir ātri jāatjauno.
Izveidojot praktisku transporta sistēmu starp YHT staciju un Kartal İDO molu. No šejienes bija jāsniedz atbalsts tādām Eiropas vietām kā Yenikapı, Eminönü un Bakırköy.