Turcijas Inženieru un arhitektu kameru savienība (TMMOB) Būvinženieru palāta sniedza paziņojumu presei par vilciena avāriju Tekirdagā, kurā dzīvību zaudēja 24 cilvēki un 318 cilvēki tika ievainoti.
"Katastrofu cēlonis nav dabas notikumi, bet gan inženierzinātņu zināšanu un pieredzes nodošana ikdienas tirdzniecībā!" Būvinženieru palāta sacīja: "Dinamiski efekti, ko radīja vilciena lokomotīve un pirmais vagons, braucot pāri caurtekai, atslābināja zemi zem sliedēm, un ir saprotams, ka šī situācija izraisīja pārmērīgu sliežu sabrukumu. Pārējiem vagoniem turpinot braukt garām, uzbēruma grīda pilnībā izslīdēja zem sliedēm, un, sliedēm vairāk sabrūkot, vagoni noskrēja no sliedēm un apgāzās. sniedza paziņojumus.
Paužot, ka šis notikums liecina par dzelzceļa līniju regulāras apsekošanas un apkopes nozīmi, Būvinženieru kamera uzsvēra, ka vainīgs ir nevis lietus, bet gan tie, kas to dara, tie, kas licis būvēt un tie, kas neapseko būves, ir uzbūvēti.
Paziņojumā uzsvērts, ka sāpīgās sekas, ko radīs inženieru un arhitektu parakstu noņemšana no būvatļaujām, dzīvos arī turpmāk.
Pilns Būvinženieru kameras paziņojums ir šāds:
“Katastrofu IEMESLS NAV DABAS NOTIKUMIEM, TAS IR INŽENERZINĀŠU UN PIEREDZES NODĀŠANA IKDIENAS TIRDZNIECĪBAI! INŽENERIJAS UN INŽENIERU NEZINĀCĪBA!
Uzunköprü-Halkalı Pasažieru vilciens ar numuru 12703, kas kursē starp Stambulu un Turciju, 8. gada 2018. jūlijā noskrēja no sliedēm Tekirdagas provinces Sarilaras reģionā. Piecas automašīnas aiz pasažieru vilciena, kas sastāvēja no lokomotīves un sešām automašīnām, noskrēja no sliedēm un apgāzās. Pasažieru vilciena vagoni tika nobraukti no sliedēm un vilkti, braucot pāri caurtekai. Avārijas rezultātā dzīvību zaudēja 24 cilvēki, bet ievainojumus guva 318 cilvēki.
Tā kā dzelzceļa līnija pārgriež strauta gultni, šajā posmā tika izbūvēta caurtece, lai nodrošinātu strauta tecējumu. Šīs caurtekas augšdaļa tika aizbērta un nodrošināta dzelzceļa līnijas pāreja. Pēc sākotnējām aplēsēm, pasažieru vilciens noskrējis no sliedēm, iztukšojot uzbērumu starp caurteku un dzelzceļa līniju.
Dzelzceļa virsbūve un infrastruktūra, kas veidota kā nesējsistēma, ir pakļauta dinamiskai iedarbībai ritekļu caurbraukšanas laikā. Dzelzceļa būves uzturēšanas apstākļi un vilciena ātrums nosaka dinamiskās ietekmes lielumu: Sliktā būves apkope un lielais vilciena ātrums palielina dinamiskos efektus. Dinamiskās ietekmes (slodžu) palielināšanās rada pārmērīgu noslogojumu dzelzceļa virsbūvei un infrastruktūrai. Pārmērīga sliežu konstrukcijas noslodze rada sabrukumus uz sliedēm, pārsniedzot pieļaujamās robežas, kas var novest pie vilciena noskriešanas no sliedēm.
Ir svarīgi regulāri veikt dzelzceļa pārbaudi un apkopi.
"Incidentā Tekirdagā vilciena lokomotīves un pirmā vagona dinamiskā ietekme, braucot pāri caurtecei, atslābināja zemi zem sliedēm, un saprotams, ka šī situācija izraisīja pārmērīgu sliežu sabrukšanu. Kamēr pārējie vagoni turpināja braukt garām, uzbērums pilnībā izslīdēja zem sliedēm, un, sliedēm vairāk sabrūkot, vagoni tika nobraukti no sliedēm un apgāzti.
Ļoti iespējams, ka zeme starp caurtekas augšējo daļu un sliedēm ir bijusi irdinājusi nesenās lietavas un incidenta dienā. Tādējādi grunts nestspēja šajā posmā vājinājās un sabruka dinamiskās ietekmes dēļ, kurām tā tika pakļauta vilciena kustības laikā. Saprotams, ka šī vājināšanās zemē nenotika pēkšņi, bet gan radās nokrišņu un citu negatīvu faktoru kumulatīvās ietekmes rezultātā.
Šis notikums kārtējo reizi parādīja, cik svarīgi ir regulāri pārbaudīt un uzturēt dzelzceļa līnijas.
Iestādes, kā viņi dara pēc katras katastrofas, aizmirst lietas būtību un izlemj saskaņā ar rezultātu! Tiek uzsvērti katastrofu cēloņi, kas rodas pēc katras katastrofas, nevis sekas. Diemžēl cēloņsakarības nav ņemtas vērā!
Ir redzams, ka dzelzceļa līnija šķērso lauksaimniecības zemes. Ja lauksaimniecībā izmantojamās zemes atrodas, zemes slodze kļūst vāja. Fotogrāfijās redzams, ka balasta un apakšējā balasta slāņi ir zaudējuši savu funkciju nepietiekamības dēļ un pat pazuduši dabiskajā zemē. Tehniski šo apstāšanos sauc par balasta norīšanu.
Parastā dzelzceļa virsbūve; Tas sastāv no sliedes, gulšņa, stiprinājuma materiāla un balasta slāņa. Dzelzceļa infrastruktūra sastāv no apakšbalasta, augsnes, korpusa un dabiskās grunts. Balasta slānis darbojas kā dzelzceļa sliežu ceļa elastīgais gultnis. Savukārt apakšējais balasta slānis darbojas kā filtra slānis, kas neļauj smalkgraudainām augsnēm iekļūt balasta slānī ūdens ietekmē. Izmērot caurteku, pār kuru ies dabiskā grunts vai dzelzceļa līnija; Ņemot vērā klimatiskos apstākļus un zemes stāvokli, jāveic nepieciešamā pastiprināšana.
Rezultātā; Pēc pirmajām atziņām, ir nopietna izlaidība. Būvējot dzelzceļa līniju, netika ņemta vērā informācija par sabrukšanu, sabrukšanu un slāņu noslīdēšanu un noplūdi. Tāpat vēlamies, lai būtu zināms, ka, ņemot vērā lietavas, netika veiktas nepieciešamās apkopes un kontroles, un šo negadījumu nevajadzētu saistīt tikai ar pēdējām lietavām!
Noziedznieki ir tie, kas to dara, tie, kas licis būvēt, un tie, kas neapseko uzbūvētās būves.
“Vainīgais nav lietus! Būvnieki ir tie, kas liek uzcelt, un tie, kas nekontrolē celtās konstrukcijas.
Domājam, ka lokomotīve un aiz tās esošais vagons noskrēja no sliedēm un apgāzās tādēļ, ka kustīgo kravu ietekmē dzelzceļa virsbūvē radās paliekošās deformācijas, proti, sabrukumi un no aizmugures braucošie vagoni zaudēja sliežu un riteņu kontaktu!
Turklāt ar šo negadījumu vēlreiz vēlamies uzsvērt, ka turpmāk piedzīvosim sāpīgās sekas, ko rada inženieru un arhitektu parakstu noņemšana no būvatļaujām!
Kā Būvinženieru kamera izsakām līdzjūtību dzīvību zaudējušo iedzīvotāju tuviniekiem un novēlam drīzu atveseļošanos ievainotajiem.
TMMOB Būvinženieru palāta
Direktoru padome
Esi pirmais, kas komentē