Marmaray piepilsētas sistēmas Marmaray stacijas un Marmaray tarifu grafiks

Marmaray, Stambula un Kocaeli Turcijā ir piepilsētas dzelzceļa sistēmai, kas apkalpo pilsētu. Marmaray tuneļa izbūve zem Bosfora un Eiropas pusē Halkalı un Gebze no Anatolijas puses un stiepjas gar Marmāras jūru. Būvniecība sākās 2004, un projekta pabeigšanas datums tika paziņots kā 2009 aprīlis. Tomēr kavēšanās notika pētījumu laikā atklāto vēstures un arheoloģisko atradumu dēļ, un 29 projekta pirmais posms tika nodots ekspluatācijā 2013 oktobrī. Otrais posms tika pabeigts, un 12 Mart sāka darbu 2019.

Projekts, iegremdētais cauruļu tunelis (1,4 km), urbšanas tuneļi (kopējais 9,4 km), ieslēgtie tuneļi (kopā 2,4 km), trīs jaunas pazemes stacijas, 37 virszemes stacija (atjaunošana un uzlabošana), jauns operāciju vadības centrs, vietas , darbnīcas, tehniskās apkopes telpas, jauna trešā līnija, kas jābūvē uz zemes, un modernie dzelzceļa transportlīdzekļi 440 vagona piegādei.

Marmaray vēsture

Sagatavošana

• Pirmais priekšizpēte tika pabeigta 1985.
• Priekšizpēte un maršruta pārskatīšana tika pabeigta 1997.
• JBIC aizdevuma līgums TK-P15, 17 tika parakstīts 1999 septembrī.
• 2000 pavasarī sākās konsultantu iepriekšējās kvalifikācijas process.
• 28 2000 augustā tika saņemti priekšlikumi no konsultantiem.
• Inženiertehnisko un konsultāciju pakalpojumu līgums tika parakstīts 13 decembrī ar Eirāzijas kopuzņēmumu.
• 15 marts Tika atklāti 2002 konsultāciju pakalpojumi.
• 25 2002 jūlijā tika uzsākti ģeotehniskie pētījumi un izpēte.
• 23 2002 septembrī tika sākti Bosphorus batimetriskie pētījumi.
• 2 decembris 2002 uzsāka dziļūdens urbšanu Bosforā.
• 6 2003 jūnijā BC1 (Dzelzceļa kanāla tuneļa šķērsojums un stacijas) konkursa dokumenti tika nosūtīti darbuzņēmējiem, kuriem tika piešķirta iepriekšēja kvalifikācija.
• 3 2003 oktobrī mēs saņēmām piedāvājumus no darbuzņēmējiem par BC1 (dzelzceļa cauruļu tuneļa šķērsošana un stacijas).

Būvniecības posms

• BC1 (Dzelzceļa kanālu tuneļa šķērsošana un stacijas) 3,3 miljardi TL, CR1 (piepilsētas līniju uzlabošana): 1,042 miljardi - €, CR2 (dzelzceļa transportlīdzekļu piegāde): 586 miljoni €, konsultāciju dienests: 264 miljoni TL. Projektu finansē Jica un Japānas Starptautiskās sadarbības banka, Eiropas Padomes Attīstības banka un Eiropas Investīciju banka.
• 2004. gada maijā ar TGN kopuzņēmumu tika parakstīts BC1 (Dzelzceļa kanālu tuneļa šķērsojums un stacijas) līgums.
  Sākot ar 2004 augustu, būvlaukumi tika piegādāti TGN.
• Oktobris Būvdarbi sākās ar 2004.
• 8 Oktobrī 2004 tika izsludināts uzaicinājums priekškvalificēt darbuzņēmējus attiecībā uz CR1 (piepilsētas labiekārtošanas) līgumu.
• Attiecībā uz CR1 biznesu (pakārtoto līniju uzlabošana) pirmā daļa 200 miljonu eiro apmērā, kas tika saņemta no Eiropas Investīciju bankas, stājās spēkā ar Ministru padomes lēmumu, kas datēts ar 1. gada 22.693. oktobri un ar numuru 22.
• Kas attiecas uz CR1 (Pakārtoto līniju uzlabošana), ar Eiropas Investīciju banku iegūtā otrā daļa 450 miljonu eiro apmērā stājās spēkā ar Ministru padomes lēmumu Nr. 2, kas datēts ar 23.306. gada 20. februāri.
• CR1 (CR1 Suburban Improvement) biznesa piedāvājumi tika saņemti 15 2006 februārī, un viszemākā cena tika uzaicināta uz Alstom Marubeni Doğuş (AMD) grupas sarunām par līguma slēgšanu.
• 1 miljonu eiro aizdevums, ko no Eiropas Investīciju bankas piešķīra CR400 uzņēmējdarbības (pakārtoto līniju uzlabošana) līgumam, stājās spēkā ar Ministru padomes 2. gada 23.421. jūnija lēmumu ar numuru 14.
• TBM (Tuneļu urbšanas mašīnas), kas veiks Ayrılıkçeşme un Yedikule tuneļu urbšanu, sāka strādāt ar ceremonijām 1. gada 21. decembrī.
• Pirmais iegremdētās caurules tuneļa elements BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations) darbiem - (E11 elements) tika novietots grāvī, kas izrakts Bosfora apakšā 24 marta 2007.
• CR1 (CR1 piepilsētas līniju uzlabošanas) darba ietvaros 21June 2007 datums, Alstom Marubeni Doğuş (AMD) grupa piegādāja piegādes.
• BC1 (dzelzceļa cauruļu tuneļa šķērsojums un stacijas) ir pēdējais 7 darbības joma. Iegremdētais caurules tuneļa elements (elements E5) tika novietots uz 01 jūnija 2008 grāvī, kas izrakts Bosfora apakšā.
• CR2 (dzelzceļa transportlīdzekļu iepirkums) Konkurss 07 tika izsludināts 2007 jūnijā, un 12 marts 2008 saņēma piedāvājumus no pretendentiem.
• CR2 (dzelzceļa transportlīdzekļu piegāde) Konkurss 10 tika noslēgts 2008 novembrī, un tika parakstīts līgums ar HYUNDAI ROTEM.
• BC1 (Dzelzceļa cauruļu tuneļa šķērsošana un stacijas) Darba ietvaros TBM (Tuneļa urbšanas mašīna), kas sāka veikt rakšanu bez atdalīšanas, 2009 februārī sasniedza Üsküdar šķērveida tuneli.
• 4. gada 2013. augustā tika uzsākti izmēģinājuma braucieni ar Marmaray, kura būvniecība tika pabeigta par 95%.
• Pirmais posms tika nodots ekspluatācijā 29. gada 2013. oktobrī.
• CR3 (piepilsētas uzlabošanas projektu) vada Spānijas uzņēmums Obrascon Huarte Lain, un pabeigšanas datums tiek plānots kā 2019.
• Tas tika pabeigts 12. gada 2019. martā.

Kavēšanās Marmaray

Arheoloģiskie izrakumi sākās 9. gada 2004. maijā. Pie ekspertiem arheologiem un Stambulas arheoloģisko muzeju pārvaldībā ir noņemtas svarīgas vēsturiskas drupas. Pētījumi zem ūdens izraisīja lielu satraukumu visā pasaulē. Ar Marmaray budžetu tika atklāti šo gadsimtu dārgumi. Marmaray projekta laikā attiecīgās institūcijas organizēja darbus, lai mazinātu postījumus vēsturiskajiem artefaktiem pazemē. Ir veikti plaši pētījumi par jutīgajām teritorijām. Tieši pirms priekšlikuma posma tika sagatavots vēsturisko ēku inventarizācija maršrutā un tika noteikta harmonijas pozīcija. Projekta ietvaros Üsküdar, Ayrılıkçeşme un Kadıköy; Eiropas pusē tika atklāti vēsturiski artefakti Sirkeci, Yenikapı un Yedikule. Stambulas Metropolitēna pašvaldības pilsētas plānošanas direktorāts izveidos muzeju Jeņikapī ar vēsturiskajiem priekšmetiem. Nākotnē Yenikapı strādās ar kuģu vrakiem un ar rokām darinātiem vēstures izstrādājumiem muzeja stacijas formā.

Pēc Stambulas reģionālās kultūras un dabas aktīvu aizsardzības pārvaldes apstiprinājuma Yenikapı cut & cover stacijas vietā vēsturiskās ēkas tika likvidētas un pēc stacijas celtniecības pabeigšanas tiks pārbūvētas. Saskaņā ar Saglabāšanas komitejas risinājumiem Kızıltoprak, Bostancı, Feneryolu, Maltepe, Göztepe, Kartal, Erenköy, Yunus un Suadiye stacijas tiks saglabātas to esošajās vietās to vēsturisko iezīmju dēļ. Starp atrastajiem artefaktiem ir 36 kuģi, ostas, sienas, tuneļi, karaļa kapi un pēdas, kas datētas ar 8.500 gadiem. Kopumā tika saražoti 11.000 XNUMX atradumi un artefakti. Izrakumos atrastie vēsturiskie artefakti tiks izstādīti Yenikapı pārvietošanas centrā un arheoparka zonā, kas tiks uzcelta kā muzejs-stacija.

Caurules caurlaides kavēšanās iemesls ir Bizantijas impērijas arheoloģiskās atliekas un arheoloģiskie pētījumi, kas veikti Üsküdar, Sirkeci un Yenikapı reģionos, kur Eiropa 2005 piezemēja zemi. Izrakumu rezultātā 4. Teodosija osta, lielākā pilsētas osta 18. gadsimtā, tika atklāta.

Esošo dzelzceļu modernizācija nav sākta, kaut arī šķēršļu nav; Pendik - Gebze sadaļa 2012, Sirkeci - Halkalı un Haydarpaşa - Pendik posms tika slēgts atjaunošanai 2013. 24 ir pieteikts uz sešiem mēnešiem kavēšanās dēļ, un 12 tika nodots ekspluatācijā 2019 martā.

Marmaray maršruts

Marmaray, Haydarpaşa-Gebze un Sirkeci-Halkalı piepilsētas līnijas tika uzlabotas un savienotas ar Marmaray tuneli. Pabeidzot otro posmu, 76,6 km garā līnija kalpo 43 stacijai.

Kad būvniecība ir pabeigta, līnija savienota ar Marmaray, 1,4 km. (caurules tunelis) un 12,2 km. (urbšanas tunelis) TBM Bosfora krustojuma Eiropas pusē Halkalı- Sirkeci bija plānots aptuveni 76 km garš Anatolijas pusē, starp Gebzi un Haydarpaşa. Dzelzceļi dažādos kontinentos tika savienoti ar zemūdens cauruļu tuneļiem zem Bosfora. Ar savu 60,46 metru dziļumu Marmaray ir pasaulē dziļākais iegremdētais cauruļu tunelis, ko izmanto dzelzceļa sistēmas.

Gebze-Ayrılık strūklaka un Halkalı- Līniju skaits starp Kazlıçeşme ir 3, līniju skaits starp Ayrılık Çeşmesi un Kazlıçeşme ir 2.

Marmaray pakalpojumi

Plānotais sistēmas darba laiks ir šāds;

• Vietējie vilcieni

Pasažieru vilcieni varēs izmantot cauruļu tuneli ar intervālu 06.00-22.00.

• Starppilsētu vilcieni

Pasažieru vilcieni varēs izmantot cauruļu tuneli atbilstoši savam grafikam.

• Kravas vilcieni

Viņi varēs izmantot sistēmu ar 00.00-05.00 laika intervāliem.

Marmaray katru gadu kopš tā atvēršanas pārvadā vidēji 1.000.000 cilvēkus dienā, neraugoties uz ikdienas 136.000 pasažieru izmantošanu. Gebze-Halkalı Paredzams, ka sadaļa sasniegs 1.000.000 pasažieru ikdienas mērķi. 365 100.000 lidojumi tika veikti Marmaray dienas laikā, un kopumā tika pārvadāti 50 miljoni pasažieru. 52% pasažieru izmantoja Marmaray līniju no Eiropas puses un 48% no Anatolijas puses.

Sākot ar 13. gada 2019. martu, maksas grafiks ir šāds:

Staciju skaits	Tam	samazināts	Pazeminātu 2
1-7	2,60	1,25	1,85
8-14	3,25	1,55	2,30
15-21	3,80	1,80	2,70
22-28	4,40	2,10	3,15
29-35	5,20	2,50	3,70
36-43	5,70	2,75	4,00

Marmaray stacijas

Maršruta 76,6 kilometra līnijā ir četrdesmit trīs stacijas, visām ar piekļuvi invalīdiem [19]. Trīsdesmit astoņas no tām atrodas Stambulā un piecas Kocaeli. Attiecīgi no rietumiem uz austrumiem Halkalı, Mustafa Kemal, Kucukcekmece, Florya, Florya akvārijs, Yesilkoy, Yesilyurt, Atakoy, Bakirkoy, Yenimahalle, Zeytinburnu, Kazlicesme, Yenikapi, Sirkeci, Uskudar, Separation Fountain, Sogutlucesme, Fenerycieti, Ideenteko, Ideenteko, Goztelu, Surejas pludmale, Maltepe, Cevizli, Senči, Jaunava, Ērglis, Dolphin, Pendik, Kaynarca, Kuģu būvētava, Guzelyali, Aydıntepe, İçmelerStacijas apkalpo Tuzla, Kajirova, Fatih, Osmangazi, Darica un Gebze. Sirkeci, Üsküdar un Yenikapı stacijas atrodas pazemē, bet citas stacijas atrodas virs zemes.

No Ayrılık strūklakas, Üsküdar un Yenikapı stacijām līdz Stambulas metro; Kucukcekmece un Sogutlucesme stacijas uz metro autobusu, Sirkeci staciju līdz tramvajam, Yenikapi staciju var pārcelt uz IDO prāmi. Vidējais staciju diapazons ir 1,9 km. Staciju garums ir vismaz 225 metri.

Marmaray vilcieni

CR2 dzelzceļa transportlīdzekļu ražošanas posmā līdz 2013 gadam no Dienvidkorejas kopumā tika importēti 38 10 vagoni, kas sastāv no 12 vagoniem ar 5 vagoniem un 440 vagoniem ar 50 vagoniem. 586 komplekts, kas sastāv tikai no 5 vagoniem no kopējām izmaksām 12 miljoniem dolāru, tika nodots ekspluatācijā 2013, nododot ekspluatācijā piepilsētas posmu starp Ayrılıkçeşme un Kazlıçeşme. sistēmu nevarēja nodot ekspluatācijā. Komplekti, kas saņemti 10, Haydarpaşa dzelzceļa stacijā joprojām tiek turēti dīkstāvē.