Nuri Demirağ un Pirmās valsts svētku dienas, kas notika Stambulā, Turcijā: pašas Turcijas lidmašīnas pirmo reizi bija privāts uzņēmums, ko 1936. gadā ražoja uzņēmējs Nuri Demirağ. Turcijas vissvarīgākie uzņēmēji no Nuri Demiraga neveiksmīgās lidmašīnu rūpnīcas tika uzbūvēti ar pūlēm, un laika menedžeris bija spiests pārtraukt atbalsta atsaukšanu.
Nesenās debates, ka viņš pats izgatavo savu automašīnu Turcija, radās 1936. gadā, un Turcija uz vienu pusi bija izgatavojusi savus lidaparātus. Turcijas ievērojamie uzņēmēji no Nuri Demiraga neveiksmīgās lidmašīnu rūpnīcas tika uzbūvēti ar pūlēm, un laika menedžeris bija spiests pārtraukt atbalsta atsaukšanu. Pirmais dzelzceļa darbuzņēmējs Nuri Demirağ 1930 sāka koncentrēties uz Turcijas dzelzceļiem. Dzelzceļa tīkls valstī tiktu palielināts un tajā pašā laikā tiktu nacionalizētas ārzemnieku vadītās dzelzceļa līnijas. Šajā nacionalizācijas procesā tika atcelts konkurss par dzelzceļa būvi Samsun-Sivas, kas tika piešķirts kādam Francijas uzņēmumam. Pēc būvniecības tiesību atcelšanas šai līnijai tika rīkots jauns konkurss, un konkursā uzvarēja Nuri Demirağ, kurš piedāvāja viszemāko cenu. Tātad tas bija Turcijas pirmais dzelzceļa darbuzņēmējs Nuri Demirağ. Demirağs, kurš īsā laikā pabeidza šo līniju, pēc tam pabeidz Samsunas-Erzuruma, Sivasas-Erzurumas un Afjonas-Dinaras līnijas, tas ir, aptuveni 1250 km garās līnijas būvniecību. Dienās, kad tika pieņemts uzvārdu likums, šo panākumu dēļ Ataturks viņam piešķīra uzvārdu Demirağ.
Sapnis par turku tipa lidaparātiem
Tās nebija vienīgās lietas, ko Nuri Demira deva uz valsti. Viņš bija uzbūvējis dzelzs un tērauda rūpnīcu Karabükā, papīra rūpnīcā Izmitā, Merinos Bursa un cementa rūpnīcas Sivā. Demirağ uzskatīja, ka ir nepieciešams nostiprināt nozari, lai attīstītu pazemes resursus valsts attīstībai. Šim nolūkam tika organizētas ziedojumu kampaņas. Turcijas Aeronavigācijas asociācijas amatpersonas vāca uzņēmēju palīdzību. Nuri Demirağ ierēdņiem, kuri nāk, lai ziedotu viņam, ja vēlaties kaut ko par šo tautu, jums vajadzētu lūgt visprecīzāko. Tā kā nācija nevar dzīvot bez lidmašīnas, mēs nedrīkstam sagaidīt šo dzīves veidu no citu žēlastības. Es vēlos būvēt šo lidmašīnu rūpnīcu. viņš teica.
Turcijas Nuri Demirağ iedomātais turku lidmašīnu veids ir labvēlīgāks nekā savu lidmašīnu ražošana ar saviem plāniem un projektiem. Simtprocentīgi domāja, ka jābūvē Turcijā ražota lidmašīna. Demirağ par šo tēmu sacīja šādi: “Licenču iegūšana no Eiropas un Amerikas un darīšana kā lidmašīna nozīmē kopēšanu. Licences tiek piešķirtas novecojušiem tipiem. Jaunie izgudrojumi tiek slēpti kā noslēpums, ar lielu greizsirdību. Līdz ar to, ja jūs turpināsiet krāpties, laiks veltīgi tiks pavadīts ar vecmodīgām lietām. Šajā gadījumā, atšķirībā no jaunākās Eiropas un Amerikas sistēmas, būtu jāizveido pavisam jauns turku tips. ”Šim nolūkam viņš uzcēla ēku, kas izmantojama kā darbnīca Beşiktaş, Stambulā. Demirags nopirka arī Elmas Pasa fermu Ješkilijā, kur atrodas pašreizējā Ataturka lidosta. Viņš šeit uzcēla lidojuma lauku, lidmašīnu remonta darbnīcu un angārus.
Pirmie turku lidmašīnas: ND-36
Demirağ Turcijas Nuri kustās ar vienu no pirmās lidmašīnas inženieris Selahattin vietā. Pētījumi sāka dot rezultātus īsā laikā. Besiktas juvelierizstrādājumu rūpnīca Salahaddin zonā, kur es izdarīt ND-36 projektu ar nosaukumu Turcijas pirmais singls dzinēju lidmašīnas tika ražots. Tajās pašās dienās Turcijas Aeronavigācijas asociācija pasūtīja 10 mācību lidmašīnas. Veicot šos pasūtījumus, tika būvēts arī pasažieru lidmašīna, līdz NuD38 gadam veiksmīgi tika pabeigta divu dzinēju sešu pasažieru lidmašīnas būvniecība. Tas nozīmēja, ka viņš vairs nevar Turcijas pašas lidmašīnas.
Ražotie lidmašīnas veiksmīgi nokārtoja pārbaudes lidojumus Stambulā. Ar šīm lidmašīnām notika tūkstošiem lidojumu stundu, un neveiksmes nebija. A klases pasažieru lidmašīnas sertifikāts tika iegūts no starptautiskām aviācijas organizācijām.
Negadījums un beigu sākums
Nelaimes gadījums un beigu sākums Turcijas Aeronavigācijas asociācija tomēr neredzēja lidojumus Stambulā pietiekami, testēšanas lidojumi būtu jāveic vēlreiz Eskisehirā, viņš teica. Inženieris Selahattins Alans, kurš sagatavoja testa plāna plānu atkārtotai pārbaudei, vēlējās to darīt pats. Tomēr šis pieprasījums izraisīja gan paša, gan turku lidmašīnas galu. Testa lidojums veiksmīgi beidzās, kas izraisīja negadījumu izkraušanas laikā. Kad Selahattin Alan nolaidās uz skrejceļa, viņš nevarēja redzēt grāvjus, kas bija aizgājuši un skāra grāvi, lai lidmašīna nokrita un zaudēja dzīvību. Lai gan lidmašīna avarēja pilota kļūdas dēļ, Turcijas Aeronavigācijas asociācija anulēja iepriekš izdotos rīkojumus. Nuri Demirağ nodeva tiesu Turcijas Aeronavigācijas asociācijai. Tomēr lēmums bija pret Demira.
Nuri Demirag vairākas reizes rakstīja priekšsēdētājam Inonam, lai pieprasītu atkārtotas pārbaudes lidojumus, bet viņš nesaņēma nekādu pozitīvu atbildi. Starptautiskie testu rezultāti pat nevarēja pārliecināt Turcijas Aeronavigācijas asociāciju veikt jaunu pārbaudes lidojumu. Ismet Inonu Nuri Demirağ IDE başlamıştı.iş apsūdzēt apreibis ar bagātību, ja pēc tam, kad tas viss notika Turcijas pirmais lidmašīnu ražošanas piedzīvojums beidzās erdi.nur Demirağ ražots siltums lidmašīnu sattırıl sniegta šajā gadījumā noveda pie slēgšanas rūpnīcas oldu.Ayrýca Yesilkoy ar Diamond Ranch zeme, kas tiek radītas iegādāta arī Tās lidostas zemes, no kuras tā tika uzsākta, valsts atsavināja pusotru centu par kvadrātmetru. Viņa puse penss tika uzskatīts par nodokli.
Esi pirmais, kas komentē