Saskaroties ar desmitiem problēmu no tās uzbūves līdz atvēršanai un darbībai, apgalvojumi par Trešo lidostu laiku pa laikam atkārtojas ar incidentiem.
Trešais pirmo reizi tika dzirdēts ainavu plānā, kas stājās spēkā 2009. Šajā plānā Ziemeļmeža teritorija, kur šobrīd tiek uzbūvēta lidosta, tika noteikta kā neskarta. Tomēr lidostas projekts tika īstenots pret plānu. Stambulas ainavu plānā, kas datēts ar 2009, kurš tiek uzskatīts par Stambulas konstitūciju, trešajai lidostai noteiktā atrašanās vieta bija starp Silivri un Gazitepe. Tomēr Vides un urbanizācijas ministrija šo plānu ignorēja, un projekta atrašanās vieta tika noteikta starp Akpınar un Jeniköy apkaimēm Arnavutköy-Göktürk-atalonca krustojumā ziemeļmežu robežās.
31 pirmais komerciālais lidojums Trešajā lidostā notika oktobrī. Pārvākšanās Atatiurkas lidostā 3 sākās martā. Apgalvojumi par lidostu, kas kopš projekta fāzes ir kritizēti, joprojām turpinās. Mēs jautājām ekspertiem par pretenzijām ar Stambulas lidostu.
Šļūtene noņemama
CumhuriyetSaskaņā ar Zehras Özdilekas ziņām no; “Ekoloģijas profesors. Dr. Doğans Kantarcī paziņoja, ka izmeklēšana Trešās lidostas teritorijā ir nepietiekama un dominējošie vēja virzieni nav savietojami ar skrejceļiem. Norādot, ka Trešās lidostas skrejceļi ir plānoti ziemeļu / dienvidu virzienā, Kantarči sacīja: “Dominējošie vēji parasti spēcīgi pūš no ziemeļu, zvaigžņu un ziemeļu virzieniem. Vēja virzienu un lidmašīnas nosēšanās un pacelšanās virzienu neatbilstība rada būtisku problēmu. Tā kā augšējais materiāls tika izrakts un noņemts lidostā un augstums tika pazemināts par 40 m, apkārtne zemē saglabājās zema kā “pakava”. Zemes vēji, kas pūš no ziemeļrietumiem un ziemeļaustrumiem, pagriežas nogāzēs, kas ieskauj zemo zemi, un šajā apgabalā veido virpuļus. Pastāv arī iespēja, ka šie virpuļi var pārvērsties par šļūtenēm, ”viņš teica.
VAR BŪT MILITĀRA LIDOSTA
Virsmas pasliktināšanās uz skrejceļiem un avārijas uz taksometra ceļiem, paužot viedokli, ka Kantarcı nolaišanās uz skrejceļa uz virsmas uzlika ļoti augsta spiediena riteni, viņš sacīja. Skrejceļa betona biezums ir 1 metri, un iežu materiāla trūkums zem klints izraisīja skrejceļa izstiepšanos, piebilstot: beklemek Bija jāgaida, kamēr pildījums ilgstoši nogulēsies. Betona elastība ir zema. Spiediens gaisa kuģa runā ļaus skrejceļa virsmai pēc neilga laika pārvērsties viļņveidīgā struktūrā. Avāriju gadījumi manevrēšanas ceļos un citās vietās ir izplatīti. Tā rezultātā Stambula 3. Ir nepareizi izvēlēties lidostu un atrašanās vietu. Abi zemes apsekojumi nav pietiekami. Šo neprecizitāti un neatbilstību nevar atrisināt ar inženieru centieniem. Tāpēc intensīva šīs lidostas izmantošana starptautiskajā civilā aviācijā rada daudz problēmu un bīstamības. Pasažieru gaisa kuģu nosēšanās un pacelšanās laikā nevar darbināt nedrošas lidostas. Tās var izmantot kā militārās lidostas vai kļūt par “spoku lidostām”. ”
Ugunsgrēks piezemēšanās rīkā
Bahadīrs Altans, pensionēts pilots, kurš novērtē lidmašīnu ilgstošu palikšanu taksometrā, sacīja: “Lidmašīnas ir spiestas bremzēt, dodoties lejā, īpaši karstā laikā. Jo tas nevar pārsniegt noteiktu ātrumu. Bremzējot, riteņi kļūst siltāki. Tas var izraisīt ugunsgrēku uz nosēšanās rīkiem. Daži pasākumi pat tiek veikti. Tūlīt pēc pacelšanās lidmašīnas nedaudz pa vēlu paceļ nolaišanās aprīkojumu, lai atdzesētu gaisa plūsmu. ” Altāns turpināja: “Visas aviosabiedrības vēlas samazināt uz zemes pavadīto laiku. Jo vairāk gaisa tajā atradīsies, jo efektīvāks tas būs. Laikā pavadītā laika pārpalikums atspoguļojās izmaksās. Jaunākie Turkish Airlines paziņotie skaitļi apstiprina mūsu teikto. Rentabilitāte samazinājās par 70 procentiem. 3. Lidosta izkausēs civilo aviāciju kā melnais caurums. kā ļaunumu, tas veikts yatırım.türkiye ieies vēsturē nonākušas sarežģītā situācijā. "
Esi caurspīdīgs
Ekologi Putnu Eksperts Observer Kerem Ali Krāsas, būtu dalīta pārredzamā veidā, viņš teica, norādot, ka putni crash vērā politisko nodomu nedala putnu negadījumus Turcijā. Pieskaroties nepieciešamībai pēc pārredzamības veikt pasākumus, Boya sacīja: “Pilots nevar veikt manevru putnu negadījumos. Tāpēc vienalga viņam nevajadzētu būt vainīgam. Bet Turcijā atzīta par vainīgu, tiks sodīti ar viņu tādā veidā, iespējams, tāpēc, ka tas nav ļoti bieži krimināllikums. Lai lidosta darbotos labāk, ir jādalās, cik ir negadījumu ar putniem. Pēc viņa teiktā, mums ir jāveic piesardzības pasākumi. Vai ir kaut kas ļoti vienkāršs gājputns? Vai vietējie putni? ”
Viņš teica.
Boya sacīja, ka varētu būt problēmas ar skrejceļiem. “Atatiurkas lidostā ir 2 skrejceļi, viens ir ziemeļu-dienvidu austrumos, viens ir austrumu-ziemeļu, austrumu un rietumu-dienvidu pusē, it īpaši lodos. Pašlaik jaunajā lidostā ir 2 skrejceļš, gan ziemeļu, gan dienvidu virzienā. Ja ir iespējams uzbūvēt skrejceļu austrumu-rietumu virzienā vai citā virzienā, tas jābūvē no šīm trasēm. Ja paredzēts uzbūvēt vēl vienu skrejceļu, pastāv iespēja, ka tas novērsīs līdz šim piedzīvotās problēmas. Es vēlos, lai tā tur nebūtu bijis. Esmu putnu vērotājs, esmu redzējis visu literatūru, ko jebkad esmu darījis, un man ir draugi. Ko viņi apsvērs, kā viņi plāno veikt piesardzības pasākumus? Ja viņi sniedz vismaz šo statistiku; Lidmašīna ietriecās putnos. Bet interesanti, ka šie nebija gājputni, lielākoties bija kaijas. ”
NELIKUMA PRASĪBAS
Galvenais notikums, kas iekļāva darba kārtībā Stambulas jauno lidostu, jo īpaši tuvojoties atklāšanas datumam, bija debates par darba ņēmēju rīcību un darba drošību.
Jaunā Stambulas lidostā strādājošie septembra vidū organizēja protestus par darba un dzīves apstākļu pārtraukšanu. Drošības spēki iejaucās protestos ar asaru gāzi, un tika aizturēti vairāk nekā 600 darbinieki. 27 no aizturētajiem tika arestēti.
gan Turcijas inženieriem un arhitektiem Chambers uz trešo lidostas asociācijas (palāta), gan ziemeļu mežos Aizsardzības, kuru 2014-2015 sagatavotu savu ziņojumu, viņš uzsvēra, ka maršrutos, kuros havalil mānija tagad ir viena no svarīgākajām putnu migrācijas ceļiem Turcijā. Pēdējo nedēļu laikā Turkish Airlines (THY) Izmiras – Stambulas pasažieru lidmašīnas, kas nolaižas uz nosēšanās, nosēšanās laikā piepeldēja putnu saimei un lidmašīnas ķermenis tika sabojāts.
TAXI CEĻU NOSLĒGTS
Aprīļa sākumā trešā lidosta, kur notika pilnīga pārvadāšana, bija viena no manevrēšanas ceļiem, kas sabruka pēc 4 perioda. Pēc tam, kad piloti bieži izteica sūdzības, tika nolemts slēgt manevrēšanas ceļu lietošanai.
IGA: DARBS SEKMĒ
IGA sniedza paziņojumu par manevrēšanas ceļa sabrukumu un sacīja: alar Darbi, kas paātrinās taksometru satiksmi Stambulas lidostā, rit pilnā sparā. Šajā kontekstā ir uzsākta manevrēšanas ceļu uzstādīšana zem virsmas, lai paātrinātu plānotos satiksmes cilpas sensorus, mikroviļņu barjeras, vadības vadības paneļus un apturēšanas joslu uzstādīšanas darbus, kā teikts ziņojumā, ka apgalvojums, ka manevrēšanas ceļš sabrūk, neatbilst patiesībai ”. IGA sagatavotajā ziņojumā par lidostas atrašanās vietu migrācijas maršrutā tiek uzzināts, ka migrācijas maršruta lidostās, piemēram, Ben Gurion lidostā Telavivā, nav citu pasākumu pret putniem.
Esi pirmais, kas komentē