Transporta un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoglu, 13. gada 2020. decembrī Turcijas Lielajā Nacionālajā asamblejā prezentējot savas ministrijas 2021. gada budžetu, norādīja, ka Turcija ir valsts ar lieliem mērķiem un gaišu nākotni, un ar šo pārliecību, jo īpaši pēdējos 18 gadus viņi ir pievērsuši seju nākotnei, saprāta un zinātnes gaismā.Viņš teica, ka vienmēr īsteno labāko un jaunāko.
Karaismailoğlu sacīja: “Šodien mainīgā pasaules tirdzniecības ass Turcijai rada daudz lielākas iespējas. Atrodoties Eirāzijas centrā, Jaunā Zīda ceļa centrā, mūsu valsts atrodas vēsturiskā pagrieziena punktā, kur tā kļūs par vienu no pasaules ekonomikas spēlētājām, ne tikai kā reģionālā ekonomikas līderi, kas noteiks tirdzniecības gaitu. . Šī iemesla dēļ mēs virzāmies uz priekšu, lai reaģētu uz mainīgajām vajadzībām cilvēku, kravu un datu pārvadāšanā un kļūtu par koordinētu iekļaušanu sistēmās, kas pastāvīgi atjaunojas visā pasaulē. "Katrs mūsu solis ir daļa no šīs lielās stratēģijas."
Daloties ar analīzi par laika posmā no 2003. līdz 2019. gadam veikto publisko un PPP ieguldījumu ietaupījumu ietekmi, Karaismailoğlu sniedza šādu informāciju: "Ir skaidri redzama ceļu, dzelzceļa, aviokompāniju, jūras ceļu un sakaru investīciju atdeve mūsu valstij. Laikā no 2003. līdz 2019. gadam šīm investīcijām bija 386 miljardu dolāru kopējā ietekme uz iekšzemes kopproduktu un 818,8 miljardiem dolāru uz ražošanu. Šo investīciju ietekme uz kopējo nodarbinātību bija vidēji 703 tūkstoši cilvēku gadā. "2019. gadā vien mēs kopumā ietaupījām 13,4 miljardus dolāru degvielas, laika, transportlīdzekļa apkopes un ekspluatācijas izmaksu ziņā."
Turklāt, pārejot uz videi draudzīgiem transporta veidiem ar saīsinātiem ceļiem, pilsētas dzelzceļu sistēmas līnijām un ātrgaitas vilcienu, mēs ietaupījām 10,3 miljonus dolāru CO2 izmešu un 20 miljonu dolāru papīra ietaupījumu, pārceļot sabiedriskos pakalpojumus uz elektronisku vidi. "Tā kā mūsu iedzīvotāji izmanto e-pārvaldi un savus darījumus var veikt, nevēršoties valsts iestādēs, ir panākts 1,8 miljardu dolāru laika ietaupījums, un tas ir atspoguļojies arī valsts darbaspēka efektivitātes paaugstināšanā."
Karaismailoglu skaidroja, ka izrāviena periods dzelzceļā, kas sākās 2003. gadā, turpina paātrināties arī šodien, ka papildus jaunu līniju būvniecībai tika atjaunotas arī esošās parastās līnijas, īstenots iekšzemes un valsts signalizācijas projekts, kā arī pirmo reizi dzelzceļā sāka ražot vilces un velkamos transportlīdzekļus ar valsts dizainu.
Norādot, ka viņi kopumā uzbūvēja 1213 tūkstošus 2 kilometrus jaunu līniju, no kurām 115 kilometri ir YHT, Karaismailoğlu paziņoja, ka viņi palielināja dzelzceļa tīklu līdz 12 tūkstošiem 803 kilometru, palielināja signalizācijas līnijas par 161 procentu un elektrificētas līnijas par 176 procentiem.
Karaismailoglu norādīja, ka, neraugoties uz epidēmiju 2020. gadā, iekšzemes kravu pārvadājumi pa dzelzceļu nav samazinājušies un ir ievērojami palielinājies starptautisko pārvadājumu apjoms, pateicoties bezkontakta pārvadājumu priekšrocībām, un sacīja: "Īpaši starptautiskajos pārvadājumos bija 116. procentu pieaugums līnijā Baku-Tbilisi-Kars, 63 procentu pieaugums Irānas līnijā un 15 procentu pieaugums Eiropas līnijā.” Mēs sagaidām pieaugumu par XNUMX. "Mums ir jāturpina investīcijas dzelzceļā, nesamazinot tempu, lai mūsu ģeogrāfiskās atrašanās vietas sniegtās priekšrocības varētu pārvērsties ekonomiskajos un komerciālajos ieguvumos." viņš teica.
Atgādinot, ka viņi 4. decembrī nosūtīja pirmo bloka eksporta vilcienu no Stambulas uz Ķīnu, Karaismailoğlu sacīja:
“Mūsu vilciens iegāja vēsturē kā pirmais eksporta vilciens, kas devās no Eiropas uz Ķīnu, izmantojot Marmaray, izmantojot Baku-Tbilisi-Kars dzelzs zīda ceļu. Tā savu 2 tūkstošus 323 kilometrus garo braucienu mūsu valsts robežās veica 8. decembrī. Šodien tā turpina ceļu no Kazahstānas-Šalkaras. Mūsu vilciens, kas kopā nobrauks 8 tūkstošus 693 kilometrus, bez pārtraukuma sasniedz Gruziju, Azerbaidžānu, Kaspijas jūru, Kazahstānu un visbeidzot Sjaņas pilsētu Ķīnā. ÇerkezköyTas sasniegs Siaņu no . Turpinām arī gatavošanos mūsu jaunajiem eksporta vilcieniem. Turpmākajos gados mēs strādājam pie tā, lai 5 procentus no ikgadējiem 30 tūkstošiem bloku vilcienu uz Eiropu pārceltu caur Ķīnas-Krievijas līniju, sauktu par ziemeļu līniju, uz Turciju. Mūsu mērķis ir līdz 1. gada beigām palielināt dzelzceļa Baku-Tbilisi-Kars gada jaudu no 6,5 miljona pasažieru un 2024 miljoniem tonnu kravu līdz 3 miljoniem pasažieru un 20 miljoniem tonnu kravu. "Ar projektiem, kurus plānojām Transporta un loģistikas ģenerālplāna studiju ietvaros, pirmajā posmā cenšamies palielināt dzelzceļa īpatsvaru no 5 procentiem līdz virs 10 procentiem."
“Mēs turpināsim īstenot priekšzīmīgus projektus pasaulei”
“Kamēr pasaules tirdzniecības ražošanas un piegādes centri pārceļas no Tālajiem Austrumiem uz mūsu reģionu, mūsu valsti; "Tas ir jaunā Zīda ceļa tilts tieši Āfrikas, Eiropas un Āzijas trīsstūra vidū." Karaismailoglu sacīja: "Mums ir jānovērtē šī priekšrocība. Mēs veidojam komerckoridorus, kuru centrā ir mūsu valsts, ar mūsu autoceļu, dzelzceļa, jūras, aviokompāniju un sakaru projektiem. Lepnums par savu valsti; "Mēs turpināsim veidot priekšzīmīgus projektus pasaulei." viņš teica.
Esi pirmais, kas komentē